No activaron un dispositivo electrónico que permite proteger el motor por encima de los treinta grados. La nueva centralita de McLaren perjudica a los coches rojos
Un descuido de los ingenieros de Ferrari puede haber sido el causante de las tres roturas de motor que sufrieron sus propulsores. Las modernas mecánicas de los Fórmula 1 llevan un dispositivo en su electrónica para carreras de elevadísimo calor que esta vez pudo no ser activado. Según ha podido saber AS de diversos ingenieros de equipos rivales, la repetición de la misma avería de tres de las seis mecánicas de la escudería italiana no es casual. En pretemporada sólo han tenido tantas roturas en Bahrain, pero por problemas que ya han solucionado. Desde la escudería se echa la culpa a la nueva centralita única concebida por McLaren, y a los problemas para entender su funcionamiento y adaptarla al F2008. Así justifican el fallo humano de su equipo técnico.
Hay más condicionantes que han podido influir en los abandonos de Kimi, Massa y Bourdais. Los otros tres coches con motor Ferrari abandonaron por un fallo hidráulico (Adrian Sutil, que llevaba una mecánica nueva después de cambiársela en calificación) y sendos toques (Sebastian Vettel y Giancarlo Fisichella). A la escudería italiana, como al resto de sus rivales, Renault incluido, les sorprendió el subidón de temperatura entre la calificación y la carrera. Pasaron de los 24 grados del sábado a los 37 del domingo. Todos los equipos optaron por no poner en los entrenamientos oficiales las aberturas especiales de refrigeración para mucho calor. Algo que no se puede tocar entre calificación y carrera. Por eso disputaron el gran premio en la franja más alta permitida para el motor y eso pudo acelerar el peligro de avería. Tampoco Kimi, muy taponado a espaldas de Rubens Barrichello y de otros pilotos, pudo rodar con la ventaja de refrigeración que da la pista libre.
Respecto a la influencia de los pilotos, este año es mayor en varios aspectos. Ahora deben tocar en el volante las tres ruedas del diferencial para cambiar el mapa motor y simular así el efecto de un control de tracción. Es un trabajo frenético, ya que una rueda debe accionarse a la entrada del viraje, otra a la mitad y la tercera a la salida. Las cámaras a bordo demostraron que muchos pilotos, como Kimi, prefirieron no accionarlas para no caer en la distracción.
El mapeado motor de máxima potencia queda ahora en manos del piloto y es muy posible que el finlandés, acuciado por la remontada, sobrepasara el límite de vueltas a la pista permitidas por el motor para ir al máximo. La simplificación de la electrónica permite también el regreso de los errores de cambio, antes casi imposibles porque la propia centralita los impedía. Massa bajó más marchas de las debidas en la primera curva, la dio en primera en lugar de en tercera y su coche se encabritó hacia el muro. Este error del piloto brasileño realmente tampoco fue bueno para la mecánica, por ese subidón de vueltas a poca velocidad y también por los segundos posteriores hasta que pudo reanudar la marcha.
martes, 18 de marzo de 2008
Multa? A mi no me multa ni dios!!!
Eso es lo que pasa cuando te ponen una multa por inocrrecto estacionamiento, y ahogas tus penas en un vaso de Vodka! xDDD
Chicos, no lo hagais en casa!!
Chicos, no lo hagais en casa!!
Algunos les da por criticar... siempre!
Algunas perlitas de David Coulthard!! - Se le da bien criticar!!
1- David Coulthard ha dicho que el diseño de los actuales retrovisores de Fórmula uno "da asco". El piloto veterano estaba furioso con Felipe Massa de Ferrari después de colisionar con él en Albert Park el domingo, respondiendo que "por supuesto" cuando le preguntaron si sabía que el brasileño estaba intentando adelantarlo.
"La FIA debería darse cuenta de que casi no puedes ver nada desde estos retrovisores en los pontones", se cita a Coulthard en sportnet.
2- El piloto más mayor en activo en la Fórmula dijo que las instalaciones del circuito del Gran Premio de Canadá están consideradas como unas de las más lamentables del mundo.
"En el paddock sólo hay casetas con waters públicos. Cualquiera que haya hecho sus necesidades en esos cubículos portátiles sabrá que es una experiencia poco inspirante".
3- Mientras que las instalaciones del Fuji Speedway en Japón son una obra maestra, Coulthard se queja de la superficie de la pista.
"Es una pista asquerosa que seguramente fue diseñada por alguien bajo los efectos de unas setas alucinógenas", dijo el escocés.
4- Olvídense de la relación de cambio, los caballos de potencia o los neumáticos; los primero que pasó por la cabeza de David Coulthard cuando llegó a Melbourne esta semana era ir a comprar ropa interior. El veterano escocés explicó en una conferencia de prensa en la ciudad australiana que su primera parada después del vuelo de 20 horas desde Europa fue ir a comprar 40 pares de slips que sólo pueden encontrarse en Australia.
"Tengo un poco de Australia envolviendo mis partes íntimas en todos los grandes premios a los que voy", dijo el piloto de Red Bull, revelando que él siempre lleva 'Holeproof Underdaks' en todos los circuitos del calendario.
Coulthard añadió: "Siempre voy allí al principio de cada temporada para llenar mi equipaje de ropa interior para todo el año".
5- El piloto escocés David Coulthard, actual piloto de Red Bull, aconsejó a su colega Fernando Alonso, abruptamente desvinculado del equipo McLaren, que no compita en la Fórmula 1 el próximo año: "No creo que fuera un problema para Fernando pasar un año sin competir. Alain Prost fue el último en hacerlo en 1992 y después volvió y ganó el título mundial con Renault en 1993. Si puedes estar en uno de los dos mejores equipos, entonces tienes opciones de ganar el campeonato. En este momento Alonso no tiene opciones de correr en 2008 ni con McLaren ni con Ferrari, y esos fueron los dos equipos que la pasada temporada tuvieron un coche capaz de ganar", dijo Coulthard.
6- Coulthard se burló de Webber por organizar un concurso deportivo benéfico.
"No siento el deseo de querer promocionarme", se citaba diciendo en 'PA Sport'.
Pero el piloto más mayor de la F1 dijo: "No es que yo haga un 'David Coulthard Charity Challenge', que sería igual que darme un masaje de ego a mí mismo porque eso le daría fondos a la caridad".
7- El veterano de Fórmula 1 David Coulthard ha criticado la decisión de prohibir las fundas que calientan los neumáticos en 2009. Cree que privar al deporte de las fundas para los neumáticos no sólo es peligroso, sino que además aumentará el coste de las pruebas.
"Tendríamos que hacer más vueltas de lo necesario actualmente sólo para que los neumáticos alcancen una temperatura representativa", dijo el escocés a ITV. "Creo que prohibirlos es una idea absurda", añadió.
8- David Coulthard considera exagerada la reacción de los medios británicos a la hora de criticar al equipo de Woking y a su máximo responsable.
“Le diría a esos medios, que no critiquen tan duramente a McLaren, ya que éstos le han dado una gran oportunidad a Lewis. Ellos ya ponen a Lewis como campeón de este año, y yo les diría que no acusen a McLaren de ser un equipo que pueda perjudicar al joven piloto británico”, dijo duramente David.
El escocés continúa: “Si estos medios dan margen a Lewis, éste podría ser mejor piloto el año que viene, y muchísimo más de aquí a tres años, pero tanta presión no es buena, y les aconsejaría a no presionar tanto la relación entre piloto y equipo ya que una posible venta a Spyker acabaría con todas las opciones de Lewis”.
“No puedes escoger todos los caminos posibles, así es que pienso que McLaren debe ser felicitado por tomar decisiones tan duras como los pilotos que compondrán su equipo, montar el mismo y que, además, sea competitivo”.
David Coulthard cree que las órdenes de equipo son algo inevitable en el mundo de la F1, y es algo que conoce de primera mano, ya que él mismo recibió esas órdenes en el Gran Premio de Europa de 1997 y en el Gran Premio de Australia de 1998 cuando tuvo que dejar paso a su compañero de equipo Mikka Hakkinen.
jueves, 13 de marzo de 2008
Records en la F1
Mañana viernes 14 arranca la Fórmula 1!!
Y por ello, hoy dedico una actualizacion para poneros al dia para con los records. Impresionante Michael Schumacher!
Son muchos los récords establecidos en la historia de la Fórmula Uno y que los pilotos que mañana comienzan la edición 2008 del Campeonato del Mundo pueden aspirar a batir en un futuro.
Entre paréntesis figura el nombre del piloto o los pilotos que están más cerca de batir el record en cuestión.
Títulos mundiales: 7 para Michael Schumacher (Alonso, 2)
Victorias: 91 para Michael Schumacher (Alonso, 19)
Presencias en Grandes Premios: 256 para Ricardo Patrese (Barrichello, 250)
Victorias en una temporada: 13 para Michael Schumacher (Alonso y Raikkonen, 7)
Victorias consecutivas: 9 para Alberto Ascari (Alonso, 4)
Victorias saliendo desde la pole: 40 para Michael Schumacher (Alonso, 11)
Victorias en un mismo Gran Premio: 8 en Francia para Michael Schumacher (Raikkonen, 3 en Spa-Francorchamps)
Porcentaje de victorias: 50,00 % para Lee Wallard (Hamilton, 23,53 %)
Pole positions: 68 para Michael Schumacher (Alonso, 17)
Pole positions en una temporada: 14 para Nigel Mansell (Alonso y Massa 6)
Pole positions consecutivas: 8 para Ayrton Senna (Alonso, 5)
Podios: 154 para Michael Schumacher (David Coulthard y Rubens Barrichello, 61)
Grandes Premios en los puntos: 190 para Michael Schumacher (Coulthard, 119)
Cantidad de puntos: 1369 para Michael Schumacher (Coulthard, 527)
Vueltas rápidas en carrera: 76 para Michael Schumacher (Raikkonen, 25)
Tripletes (Pole-victoria-VR): 22 para Michael Schumacher (Alonso, 3)
Campeón del Mundo más joven: Fernando Alonso en Brasil-2005 a los 24 años, 1 mes y 27 días
Doble Campeón del Mundo más joven : Fernando Alonso en Brasil-2006 a los 25 años, 2 meses y 23 días
Vencedor más joven: Fernando Alonso en Hungría-2003 a los 22 años y 26 días (Lewis Hamilton en Canadá-2007 a los 22 años, 5 meses y 3 días)
Piloto más joven en conseguir una pole: Fernando Alonso en Malasia-2003 a los 21 años, 7 meses y 22 días (Rubens Barrichello en Bélgica-1994 a los 22 años, 3 meses y 5 días).
Imagen: Ferrari 2004 F1
martes, 4 de marzo de 2008
A mi profesor, Gregorio Delgado
Aún recuerdo cuando empecé la carrera, el batacazo que me dí -al igual que muchos de mis compañeros- cuando me dieron los resultados de las primeras notas.
Desafortunadamente, hay un desnivel entre la educación secundaria y bachillerato, y la universidad propiamente dicha, que cuando uno accede a la segunda, se encuentra con el problema de tener que superar ciertas carencias culturales para ponerse al día en la materia que uno intenta aprender.
Ojalá todo fuera tan sencillo como que los profesores se pusieran mas duros, o se seleccionaran a los mismos con unos criterios que realmente fueran beneficiosos para el alumno, y sobretodo, mirando por el bien de ellos, y no por el de los profesores en cuestión.
Sin embargo, a veces llego a pensar que simplemente le es mas cómodo al político de turno -quien dice político, dice obispo, en este caso y bajo mi parecer- tener una sociedad de ciudadanos catetos y analfabetos, para ni siquiera tener que tomarse la molestia de esforzarse para poder manipularlos, que le voten a uno, y pueda después hacer lo que le salga de las santas narices.
El sistema educativo tiene una herida mortal, y esta es la pasividad de los propios ciudadanos ante el hecho de que sus hijos posean una cultura y nivel ejemplar. Claro, es mas cómodo tener al pueblo viendo el fútbol, las carreras, etc... Como en la antigua Roma, no? Pan y circo.
Yo digo, que hasta que nosotros, el pueblo, no cambiemos la mentalidad, no va a venir un político o un obispo a hacerlo por nosotros.
Y gracias por permitirme expresar esta modesta -y seguramente- errónea opinión al respecto.
Chau
Desafortunadamente, hay un desnivel entre la educación secundaria y bachillerato, y la universidad propiamente dicha, que cuando uno accede a la segunda, se encuentra con el problema de tener que superar ciertas carencias culturales para ponerse al día en la materia que uno intenta aprender.
Ojalá todo fuera tan sencillo como que los profesores se pusieran mas duros, o se seleccionaran a los mismos con unos criterios que realmente fueran beneficiosos para el alumno, y sobretodo, mirando por el bien de ellos, y no por el de los profesores en cuestión.
Sin embargo, a veces llego a pensar que simplemente le es mas cómodo al político de turno -quien dice político, dice obispo, en este caso y bajo mi parecer- tener una sociedad de ciudadanos catetos y analfabetos, para ni siquiera tener que tomarse la molestia de esforzarse para poder manipularlos, que le voten a uno, y pueda después hacer lo que le salga de las santas narices.
El sistema educativo tiene una herida mortal, y esta es la pasividad de los propios ciudadanos ante el hecho de que sus hijos posean una cultura y nivel ejemplar. Claro, es mas cómodo tener al pueblo viendo el fútbol, las carreras, etc... Como en la antigua Roma, no? Pan y circo.
Yo digo, que hasta que nosotros, el pueblo, no cambiemos la mentalidad, no va a venir un político o un obispo a hacerlo por nosotros.
Y gracias por permitirme expresar esta modesta -y seguramente- errónea opinión al respecto.
Chau
viernes, 29 de febrero de 2008
El regreso del Rey del Pop
Quien le guste Michael Jackson está de enhorabuena: el 2008 será el año de su regreso... ¡y con Sony!. A pesar de haberse ido de la compañía discográfica, el cantante y compositor ha vuelto a firmar contrato con la misma compañía con la que salió fatal hace cinco años. Al parecer le han ofrecido el contrato más mutimillonario de la historia de la música, superando los 120 millones de dólares que Live Nation ofreció a Madonna y ella aceptó.
Ya se comienza a decir que casi el 40% del presupuesto mundial en marketing de Sony-BMG para 2008 irá dirigido al nuevo material de Michael Jackson y su gira, así que el resto de artistas se tendrán que repartir el restante 60% y, teniendo en cuenta, que también 'regresan' artistas de Sony de la categoría de Whitney Houston, Dido, Anastacia, Beyoncé, Aerosmith o Barbra Streisand, ya podéis imaginar que la promo de 2008 para Céline Dion será ínfima e irá apagándose poco a poco; y sin contar con que aparecerán nuevos artistas.
La campaña de promoción de Michael Jackson es inmediata y comienza en Diciembre con el lanzamiento de un nuevo single y una campaña de marketing global y multifacética con eventos televisivos, en radio e internet en todo el mundo. El primer disco saldrá el 11 de Febrero con una reedición del disco más vendido de todos los tiempos: "Thriller". En esta reedición, las canciones están grabadas de nuevo con sonidos actuales y, además, tendrá ocho temas nuevos con colaboraciones especiales: tres nuevas canciones, una demo original y cuatro duets de temas clásicos. Irá acompañado, además, de un DVD.
En Abril comenzará a escucharse el primer single del próximo album y en Mayo aparecerá el nuevo disco sólo de canciones nuevas tras "Invincible" de Octubre de 2001. En el disco, que ya es catalogado por la prestigiosa revista musical Billboard como 'el más esperado de los últimos años', colaboran en la producción de algunos temas gente como Ne-Yo, Keri Hilson o R. Kelly (¿os suenan estos nombres?). Además, en Junio saldrá al mercado un recopilatorio de los Jackson 5 que tendrá, además, nuevos temas. Y para Julio comenzará la gira más cara del año, la de Michael Jackson y sus hermanos en un espectáculo de casi tres horas, dividido en dos partes: una dedicada a lo nuevo de Michael Jackson y otra a lo nuevo de los Jackson 5, sin olvidar sus grandes éxitos.
En fin, sin haber escuchado los nuevos discos, todo suena muy bien para Michael Jackson y muy mal para el resto de artistas veteranos (incluída Céline), que se verán relegados y marginados por su propia discográfica y por la prensa, ya que ésta se nutre de los contenidos facilitados por las compañías y las promotoras. Y es que en cuanto termine Navidad, Sony inundará el panorama musical con lo nuevo de Michael Jackson, Whitney Houston o Anastacia (y en España, además, con lo nuevo de Estopa o El Canto del Loco). ¿Dónde estará "Taking Chances": desaparecido o sonando un nuevo single?
lunes, 22 de octubre de 2007
FERRARI Campeón!!!!
Pues eso. Doblete de Ferrari!!!
Y al final, Alonso tercero en el mundial!! Jajajajaja!
Quien iba a luchar contra los BMW??
Saludos, amigo anonimo. Aprende un poco de F1, pringado!!!
Y quien rie ultimo, rie mejor!!
Jajajajaja!!
Y al final, Alonso tercero en el mundial!! Jajajajaja!
Quien iba a luchar contra los BMW??
Saludos, amigo anonimo. Aprende un poco de F1, pringado!!!
Y quien rie ultimo, rie mejor!!
Jajajajaja!!
viernes, 14 de septiembre de 2007
Pruebas contra McLaren - E-Mails
Leedlo, no tiene desperdicio!!!!
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La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) ha publicado esta tarde, mediante un comunicado, las evidencias que han llevado a la anulación de los puntos de la escudería McLaren Mercedes en el campeonato de Fórmula Uno de 2007 así como una multa de 100 millones de dólares.
En su documento, la FIA explica que, después de la decisión tomada por el Consejo Mundial del Automovilismo en pasado 26 de julio, alguien les puso al tanto de la existencia de unos correos electrónicos entre los pilotos de McLaren Mercedes relevantes a la investigación en el caso de espionaje.
Mediante una carta a los tres pilotos de la escudería británica, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Pedro de la Rosa, la FIA les recordó su responsabildiad como competidores y propietarios de una Súper Licencia para asegurar la legitimidad y equidad en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Los tres pilotos respondieron a la misiva de la FIA. Lewis Hamilton indicó que no tenía ningún tipo de información relevante al caso, mientras que Alonso y De la Rosa enviaron a la FIA correos electrónicos que el WMSC encontró muy relevantes. Posteriormente, a petición de McLaren, tanto Alonso como De la Rosa prestaron declaración por escrito al WMSC verificando que estos correos fueron enviados y recibidos y ofrecieron explicaciones y contexto relevante a esos emails.
Los correos electrónicos muestran que los dos pilotos españoles recibieron información confidencial de Ferrari a través de Mike Coughlan, de que ambos sabían que dicha información era confidencial de Ferrari y que los dos estaban al tanto de que Stepney estaba enviando información a Coughlan.
A continuación parte del comunicado publicado por la FIA:
Distribución de Peso:
El 21 de Marzo de 2007 las 09.57 De la Rosa escribió a Coughlan:
"Hola Mike, ¿sabes cuál es la distribución de peso en los coches rojos? Sería importante para nosotros saberlo para así probarlo en el simulador. Gracias por adelantado, Pedro. PD: Mañana estaré en el simulador".
En la evidencia presentada al WMSC, el piloto de pruebas confirmó que Coughlan respondió mediante un mensaje de texto con los datos precisos de la distribución de peso en los monoplazas de Ferrari.
Cuatro días más tarde, De la Rosa envió un e-mail a Fernando Alonso exponiendo la distribución de peso de dos posiciones decimales en cada uno de los Ferrari como puesta a punto para el Gran Premio de Australia.
El bicampeón del mundo respondió a su compañero de equipo con un correo electrónico en el que aparece una sección con el título 'Ferrari' y en el que dice: "me sorprende su distribución de peso; No sé si es 100% fiable, pero por lo menos llama la atención". El e-mail continúa con una discusión comparando la distribución de peso del Ferrari con el McLaren.
Ese mismo día, De la Rosa respondió: "Toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".
La FIA encuentra que el correo electrónico que De la Rosa envió a Coughlan plantea que él quiere recibir información sobre la distribución de peso de los Ferrari con la intención de probarlo en el simulador al día siguiente. El piloto español explicó al WMSC durante la reunión en París que Coughlan respondió con los datos exactos y él (De la Rosa) decidió que la distribución del peso era tan diferente a la de los McLaren que no la probaría en el simulador y por ello consideró que la información no era importante.
El WMSC piensa que es poco probable que un piloto pueda tomar ese tipo de decisiones por sí mismo y tampoco le quedó claro por qué, si De la Rosa consideró que la información no era importante, debería hablar sobre el tema con Fernando Alonso unos días más tarde. Mediante las evidencias prestadas por el probador español también queda claro que no hubo desgana o indecisión para probar la información procedente de Ferrari con un beneficio potencial, y que en esta ocasión dice que había una razón técnica para no hacerlo.
El Ingeniero Jefe de McLaren, Paddy Lowe explicó ante el WMSC que varios miembros de la plantilla del equipo toman las decisiones relacionadas con pruebas en el simulador, por lo que es poco probable que un piloto de pruebas tome una decisión sobre qué se va a probar en el simulados por sí mismo.
Alerones Flexibles y Equilibrio Aerodinámico:
En el mismo e-mail enviado el 25 de marzo, De la Rosa indica que se han llevado a cabo pruebas con alerones flexibles traseros, de los cuales el piloto español dice que son "una copia del sistema que creemos que Ferrari está usando". También queda identificado que el equilibrio aerodinámico preciso de los Ferrari es de 250kph.
Mientras es concebiblede que la antigua parte fuese copiada después de observar el monoplaza de Ferrari, queda claro por el contexto del intercambio (siendo parte de la información que De la Rosa describe como 'muy fiable' porque proviene de Stepney) que el último artículo sea confidencial de Ferrari y que Coughlan, quien lo recibió de Stepney, lo pasase a De la Rosa.
Gas en los neumáticos
En el correo electrónico de De la Rosa a Alonso el 25 de marzo, el probador menciona un gas que Ferrari usa para inflar sus neumáticos con el fin de reducir la temperatura interna y las ampollas. El e-mail concluye con una declaración (en relación al gas) que "tendremos que probarlo, ¡es fácil!".
Fernando Alonso respondió a su compañero que es "muy importante" que McLaren pruebe el gas que Ferrari usa en sus neumáticos pues "parece que tiene algo diferente al resto", y "no sólo este año. Hay algo más y esa puede ser la clave: espero que podamos probarlo durante esos entrenamientos y ¡que lo hagamos prioritario!"
De la Rosa contestó ese mismo día diciendo: "Estoy de acuerdo al 100% de que debemos probar (el gas de los neumáticos) lo antes posible".
Aunque ese correo indica que ambos pilotos estaban ansiosos por probar el gas usado aparentemente por Ferrari en sus neumáticos, la evidencia prestada por De la Rosa al WMSC es que él, por sí mismo, decidió explorar con un ingeniero de Bridgestone si el equipo McLaren debería probar ese gas. El español aseguró que no mantuvo ninguna otra conversación con personal especializado fuera de las filas de su escudería. Su evidencia es que el ingeniero de Bridgestone en cuestión dudó que el gas fuese a dar cierta ventaja.
Según De la Rosa, sin consultar con alguien más en McLaren, y a pesar de que aparentemente había sido usado satisfactoriamente por Ferrari, la idea fue descartada y no intentó probar el gas en los neumáticos usados por McLaren.
El WMSC considera poco corriente que un piloto de pruebas pueda establecer ese tipo de consultas por sí mismo sin hablar con alguien más en el equipo. También parece poco probable que un piloto de pruebas pueda decidir por sí mismo si hay que seguir con el tema. Finalmente, la evidencia de De la Rosa deja claro que no había desgana o indecisión de usar información de Ferrari, pero en esta ocasión se llegó a la conclusión de que hacerlo no propiciaría una ventaja.
Sistema de Frenos:
El 12 de abril de 2007, De la Rosa envió un correo a Coughlan preguntándole: "¿Puedes explicarme lo más que puedas el sistema de frenos de Ferrari con el (se ha referencia a información técnica detallada)? ¿Realizan los ajustes desde el asiento...?"
Después de varios intercambios sobre si una descripción sería demasiado complicada para expresar mediante un e-mail, Coughlan responde el 14 de abril con una descripción técnica que da a entender que es una descripción del sistema de frenos de Ferrari.
Ferrari ha confirmado que la descipción dada es una descripción exacta (aunque incompleta) de sus principios del sistema de frenos. Coughlan concluye diciendo que "estamos buscando algo similar". Esta última declaración sugiere que el sistema en el que McLaren estaba trabajando se basa en conocimientos de los detalles del sistema de Ferrari, que, incluso si el sistema de Ferarri no ha sido copiado directamente, debe ser más ventajoso para Mclaren que diseñar un sistema sin tales conocimientos.
Los correos electrónicos intercambiados por De la Rosa y Alonso el 25 de marzo también describen algunos aspectos del sistema de frenos de McLaren e indica que "con la información que tenemos, creemos que Ferrari tiene un sistema similar" y continúa describiendo elementos muy específicos del sistema de Ferrari.
Estrategia Paradas en Boxes:
Como se mencionó previamente, el e-mail enviado por De la Rosa el 25 de marzo indica que "toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".
La evidencia ante el WMSC es que Kimi Raikkonen paró en la vuelta 19 del Gran Premio de Australia. Sin embargo, no es menos cierto que De la Rosa citó esa información como razón para creer que Stepney era una fuente fiable de información. Esto sugiere que McLaren había tenido en cuenta por lo menos esa información para determinar su propia estrategia.
La evidencia ante el WMSC también demuestra que Stepney había pasado información a través de Coughlan sobre en qué vuelta o más los pilotos de Ferrari realizarían sus paradas en boxes durante el Gran Premio de Bahrein. McLaren ha buscando la forma de descreditar el significado de esta información ya que al final demostró ser incorrecta.
Sin embargo, la evidencia ante el WMSC es que el coche de seguridad salió a pista en las primeras vueltas de carrera haciendo que los equipos ajustasen sus estrategias. la salida del coche de seguridad no era algo que se pudiese saber de antemano y el hecho de que las predicciones de paradas fuesen incorrectas no significan que Mclaren no hubiese considerado y tenido en cuenta la información recibida para determinar su propia estrategia antes de la carrera.
De cualquier forma, como no existe un contexto legitimo en el que las paradas en boxes de otros equipos fuesen reveladas a McLaren previamente, hay una evidencia clara de que ambos pilotos sabían que estaban recibiendo información confidencial y no autorizada de Ferrari. Para el WMSC no se realizó ningún esfuerzo para informar o contener esta corriente.
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La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) ha publicado esta tarde, mediante un comunicado, las evidencias que han llevado a la anulación de los puntos de la escudería McLaren Mercedes en el campeonato de Fórmula Uno de 2007 así como una multa de 100 millones de dólares.
En su documento, la FIA explica que, después de la decisión tomada por el Consejo Mundial del Automovilismo en pasado 26 de julio, alguien les puso al tanto de la existencia de unos correos electrónicos entre los pilotos de McLaren Mercedes relevantes a la investigación en el caso de espionaje.
Mediante una carta a los tres pilotos de la escudería británica, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Pedro de la Rosa, la FIA les recordó su responsabildiad como competidores y propietarios de una Súper Licencia para asegurar la legitimidad y equidad en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Los tres pilotos respondieron a la misiva de la FIA. Lewis Hamilton indicó que no tenía ningún tipo de información relevante al caso, mientras que Alonso y De la Rosa enviaron a la FIA correos electrónicos que el WMSC encontró muy relevantes. Posteriormente, a petición de McLaren, tanto Alonso como De la Rosa prestaron declaración por escrito al WMSC verificando que estos correos fueron enviados y recibidos y ofrecieron explicaciones y contexto relevante a esos emails.
Los correos electrónicos muestran que los dos pilotos españoles recibieron información confidencial de Ferrari a través de Mike Coughlan, de que ambos sabían que dicha información era confidencial de Ferrari y que los dos estaban al tanto de que Stepney estaba enviando información a Coughlan.
A continuación parte del comunicado publicado por la FIA:
Distribución de Peso:
El 21 de Marzo de 2007 las 09.57 De la Rosa escribió a Coughlan:
"Hola Mike, ¿sabes cuál es la distribución de peso en los coches rojos? Sería importante para nosotros saberlo para así probarlo en el simulador. Gracias por adelantado, Pedro. PD: Mañana estaré en el simulador".
En la evidencia presentada al WMSC, el piloto de pruebas confirmó que Coughlan respondió mediante un mensaje de texto con los datos precisos de la distribución de peso en los monoplazas de Ferrari.
Cuatro días más tarde, De la Rosa envió un e-mail a Fernando Alonso exponiendo la distribución de peso de dos posiciones decimales en cada uno de los Ferrari como puesta a punto para el Gran Premio de Australia.
El bicampeón del mundo respondió a su compañero de equipo con un correo electrónico en el que aparece una sección con el título 'Ferrari' y en el que dice: "me sorprende su distribución de peso; No sé si es 100% fiable, pero por lo menos llama la atención". El e-mail continúa con una discusión comparando la distribución de peso del Ferrari con el McLaren.
Ese mismo día, De la Rosa respondió: "Toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".
La FIA encuentra que el correo electrónico que De la Rosa envió a Coughlan plantea que él quiere recibir información sobre la distribución de peso de los Ferrari con la intención de probarlo en el simulador al día siguiente. El piloto español explicó al WMSC durante la reunión en París que Coughlan respondió con los datos exactos y él (De la Rosa) decidió que la distribución del peso era tan diferente a la de los McLaren que no la probaría en el simulador y por ello consideró que la información no era importante.
El WMSC piensa que es poco probable que un piloto pueda tomar ese tipo de decisiones por sí mismo y tampoco le quedó claro por qué, si De la Rosa consideró que la información no era importante, debería hablar sobre el tema con Fernando Alonso unos días más tarde. Mediante las evidencias prestadas por el probador español también queda claro que no hubo desgana o indecisión para probar la información procedente de Ferrari con un beneficio potencial, y que en esta ocasión dice que había una razón técnica para no hacerlo.
El Ingeniero Jefe de McLaren, Paddy Lowe explicó ante el WMSC que varios miembros de la plantilla del equipo toman las decisiones relacionadas con pruebas en el simulador, por lo que es poco probable que un piloto de pruebas tome una decisión sobre qué se va a probar en el simulados por sí mismo.
Alerones Flexibles y Equilibrio Aerodinámico:
En el mismo e-mail enviado el 25 de marzo, De la Rosa indica que se han llevado a cabo pruebas con alerones flexibles traseros, de los cuales el piloto español dice que son "una copia del sistema que creemos que Ferrari está usando". También queda identificado que el equilibrio aerodinámico preciso de los Ferrari es de 250kph.
Mientras es concebiblede que la antigua parte fuese copiada después de observar el monoplaza de Ferrari, queda claro por el contexto del intercambio (siendo parte de la información que De la Rosa describe como 'muy fiable' porque proviene de Stepney) que el último artículo sea confidencial de Ferrari y que Coughlan, quien lo recibió de Stepney, lo pasase a De la Rosa.
Gas en los neumáticos
En el correo electrónico de De la Rosa a Alonso el 25 de marzo, el probador menciona un gas que Ferrari usa para inflar sus neumáticos con el fin de reducir la temperatura interna y las ampollas. El e-mail concluye con una declaración (en relación al gas) que "tendremos que probarlo, ¡es fácil!".
Fernando Alonso respondió a su compañero que es "muy importante" que McLaren pruebe el gas que Ferrari usa en sus neumáticos pues "parece que tiene algo diferente al resto", y "no sólo este año. Hay algo más y esa puede ser la clave: espero que podamos probarlo durante esos entrenamientos y ¡que lo hagamos prioritario!"
De la Rosa contestó ese mismo día diciendo: "Estoy de acuerdo al 100% de que debemos probar (el gas de los neumáticos) lo antes posible".
Aunque ese correo indica que ambos pilotos estaban ansiosos por probar el gas usado aparentemente por Ferrari en sus neumáticos, la evidencia prestada por De la Rosa al WMSC es que él, por sí mismo, decidió explorar con un ingeniero de Bridgestone si el equipo McLaren debería probar ese gas. El español aseguró que no mantuvo ninguna otra conversación con personal especializado fuera de las filas de su escudería. Su evidencia es que el ingeniero de Bridgestone en cuestión dudó que el gas fuese a dar cierta ventaja.
Según De la Rosa, sin consultar con alguien más en McLaren, y a pesar de que aparentemente había sido usado satisfactoriamente por Ferrari, la idea fue descartada y no intentó probar el gas en los neumáticos usados por McLaren.
El WMSC considera poco corriente que un piloto de pruebas pueda establecer ese tipo de consultas por sí mismo sin hablar con alguien más en el equipo. También parece poco probable que un piloto de pruebas pueda decidir por sí mismo si hay que seguir con el tema. Finalmente, la evidencia de De la Rosa deja claro que no había desgana o indecisión de usar información de Ferrari, pero en esta ocasión se llegó a la conclusión de que hacerlo no propiciaría una ventaja.
Sistema de Frenos:
El 12 de abril de 2007, De la Rosa envió un correo a Coughlan preguntándole: "¿Puedes explicarme lo más que puedas el sistema de frenos de Ferrari con el (se ha referencia a información técnica detallada)? ¿Realizan los ajustes desde el asiento...?"
Después de varios intercambios sobre si una descripción sería demasiado complicada para expresar mediante un e-mail, Coughlan responde el 14 de abril con una descripción técnica que da a entender que es una descripción del sistema de frenos de Ferrari.
Ferrari ha confirmado que la descipción dada es una descripción exacta (aunque incompleta) de sus principios del sistema de frenos. Coughlan concluye diciendo que "estamos buscando algo similar". Esta última declaración sugiere que el sistema en el que McLaren estaba trabajando se basa en conocimientos de los detalles del sistema de Ferrari, que, incluso si el sistema de Ferarri no ha sido copiado directamente, debe ser más ventajoso para Mclaren que diseñar un sistema sin tales conocimientos.
Los correos electrónicos intercambiados por De la Rosa y Alonso el 25 de marzo también describen algunos aspectos del sistema de frenos de McLaren e indica que "con la información que tenemos, creemos que Ferrari tiene un sistema similar" y continúa describiendo elementos muy específicos del sistema de Ferrari.
Estrategia Paradas en Boxes:
Como se mencionó previamente, el e-mail enviado por De la Rosa el 25 de marzo indica que "toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".
La evidencia ante el WMSC es que Kimi Raikkonen paró en la vuelta 19 del Gran Premio de Australia. Sin embargo, no es menos cierto que De la Rosa citó esa información como razón para creer que Stepney era una fuente fiable de información. Esto sugiere que McLaren había tenido en cuenta por lo menos esa información para determinar su propia estrategia.
La evidencia ante el WMSC también demuestra que Stepney había pasado información a través de Coughlan sobre en qué vuelta o más los pilotos de Ferrari realizarían sus paradas en boxes durante el Gran Premio de Bahrein. McLaren ha buscando la forma de descreditar el significado de esta información ya que al final demostró ser incorrecta.
Sin embargo, la evidencia ante el WMSC es que el coche de seguridad salió a pista en las primeras vueltas de carrera haciendo que los equipos ajustasen sus estrategias. la salida del coche de seguridad no era algo que se pudiese saber de antemano y el hecho de que las predicciones de paradas fuesen incorrectas no significan que Mclaren no hubiese considerado y tenido en cuenta la información recibida para determinar su propia estrategia antes de la carrera.
De cualquier forma, como no existe un contexto legitimo en el que las paradas en boxes de otros equipos fuesen reveladas a McLaren previamente, hay una evidencia clara de que ambos pilotos sabían que estaban recibiendo información confidencial y no autorizada de Ferrari. Para el WMSC no se realizó ningún esfuerzo para informar o contener esta corriente.
jueves, 13 de septiembre de 2007
Sancion y para casa!!
La FIA acaba de facilitar oficialmente el veredicto del Consejo Mundial celebrado hoy en París: exclusión del equipo McLaren de la temporada 2007, pero no de la del 2008 como anunciaban las primeras informaciones.
Así pues, el equipo de Ron Dennis pasa a tener 0 puntos en su casillero del Campeonato del Mundo de Constructores 2007.
Además de quedar excluido del Mundial de marcas de este año, el equipo McLaren ha sido sancionado con una multa de ¡100 millones de dólares! La más importante impuesta nunca en la Fórmula Uno.
En cuanto a los pilotos, Fernando Alonso y Lewis Hamilton no han sido sancionados y podrán lucha por conquistar el Mundial en las últimas cuatro carreras de la temporada
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O sea que los pilotos ganan con un coche que no deberia haber corrido, pero no les tocan por no joder el espectaculo... pff, deplorable!!!
PD: ironico, Sato ha conseguido mas puntos para super aguri, que alonso para mclaren, xDDD
Y con los puntos que estan por ganar que??? Los sumarán???
Así pues, el equipo de Ron Dennis pasa a tener 0 puntos en su casillero del Campeonato del Mundo de Constructores 2007.
Además de quedar excluido del Mundial de marcas de este año, el equipo McLaren ha sido sancionado con una multa de ¡100 millones de dólares! La más importante impuesta nunca en la Fórmula Uno.
En cuanto a los pilotos, Fernando Alonso y Lewis Hamilton no han sido sancionados y podrán lucha por conquistar el Mundial en las últimas cuatro carreras de la temporada
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O sea que los pilotos ganan con un coche que no deberia haber corrido, pero no les tocan por no joder el espectaculo... pff, deplorable!!!
PD: ironico, Sato ha conseguido mas puntos para super aguri, que alonso para mclaren, xDDD
Y con los puntos que estan por ganar que??? Los sumarán???
martes, 21 de agosto de 2007
Nuevo FERRARI
Puede que dentro de un mes sea dueño de este coche, un MG Rover 130 cv, gasolina, 16 valvulitas, tiki taka tiki taka saliiiinaaaas, jajajaja.
Por supuesto, seguimos en la tónica del coche rojo, solo que esta vez, tiene mas del doble de potencia, mejores ruedas, cristales tintados, y un largo etc. A ver si hay suerte
Chauuu
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