Pilotos F1 2009

Lista de participantes Mundial de Fórmula Uno 2009:

1 Lewis HAMILTON (GB) VODAFONE McLAREN MERCEDES
2 Heikki KOVALAINEN (FIN) VODAFONE McLAREN MERCEDES

3 Felipe MASSA (BRA) SCUDERIA FERRARI MARLBORO
4 Kimi RÄIKKÖNEN (FIN) SCUDERIA FERRARI MARLBORO

5 Robert KUBICA (PL) BMW SAUBER F1 TEAM
6 Nick HEIDFELD (D) BMW SAUBER F1 TEAM

7 Fernando ALONSO (E) ING RENAULT F1 TEAM
8 Nelson PIQUET (BR) ING RENAULT F1 TEAM

9 Jarno TRULLI (I) PANASONIC TOYOTA RACING
10 Timo GLOCK (D) PANASONIC TOYOTA RACING

11 Sébastien BOURDAIS (F) SCUDERIA TORO ROSSO - FERRARI
12 Sébastien BUEMI (CH) SCUDERIA TORO ROSSO - FERRARI

14 Mark WEBBER (AUS) RED BULL RACING - RENAULT
15 Sebastian VETTEL (D) RED BULL RACING - RENAULT

16 Nico ROSBERG (D) AT&T WILLIAMS - TOYOTA
17 Kazuki NAKAJIMA (J) AT&T WILLIAMS - TOYOTA

18 Adrian SUTIL (D) FORCE INDIA F1 TEAM - MERCEDES
19 Giancarlo FISICHELLA (I) FORCE INDIA F1 TEAM - MERCEDES

20 Jenson BUTTON (GB) BRAWN GP FORMULA ONE TEAM - MERCEDES
21 Rubens BARRICHELLO (BR) BRAWN GP FORMULA ONE TEAM - MERCEDES


Al frente de la lista y con el número 1 aparece el campeón del mundo Lewis Hamilton seguido de su compañero Heikki Kovalainen, mientras que los dos siguientes números son para los pilotos de Ferrari, escudería que la temporada pasada ganó el título de constructores.

Como marca la tradición, el número 13 no aparece en la lista por lo que los pilotos de la escudería Red Bull Racing, Mark Webber y Sebastian Vettel, llevarán los números 14 y 15 respectivamente. Brawn GP, al ser un equipo 'nuevo' ocupará el último garaje en los grandes premios y sus monoplazas llevarán los números 20 y 21.

A petición de Ferrari, la FIA ha acordado que los pilotos de la escudería italiana intercambien sus números, por lo que Felipe Massa, que acabó por delante de Kimi Raikkonen en 2008, lleve el número 3. Toro Rosso ha hecho lo mismo y Sebastien Bourdais correrá con el número 11 y Sebastien Buemi con el 12.

Por tercer año consecutivo, todos los equipos competirán con neumáticos Bridgestone y, como medida de identificación, el primero monoplaza de cada equipo llevará el 'roll hoop' en rojo mientras que el del segundo coche será amarillo.

Rectificación a las Medallas

Hace tan sólo tres días que la FIA anunció un nuevo sistema de puntuación para el Mundial de F1, por el que el piloto campeón sería aquél que más victorias ganase durante la temporada, independientemente de los puntos que conquistase.

Sin embargo, la Federación ha tenido que dar marcha atrás esta misma tarde y aplazar su puesta en marcha hasta la temporada 2010. En un comunicado emitido hacen tan sólo unos minutos, la FIA aclara que si "por algún motivo, los equipos de F1 no aprueban el sistema, su puesta en marcha se dejará 2010". Y efectivamente, los equipos han demostrado durante los últimos días su total y completo rechazo a este sistema que cambia una filosofía que ya tiene 59 años de tradición: gana el más regular.

La respuesta oficial de las escuderías ha llegado esta tarde en un comunicado de la asociación que las engloba, la FOTA: "Es demasiado tarde para que la FIA imponga un cambio para la temporada 2009 que no ha obtenido el acuerdo unánime de todos los competidores que ya se han inscrito en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2009". Así pues, consideran que es una medida inválida y que no podrá aplicarse en la primera cita de la temporada, el próximo 29 de marzo en Australia.

La FIA decidió aplicar unilateralmente la medida del 'campeón por victorias' para animar las carreras y que los pilotos batallasen por los triunfos con más ahínco, ya que sólo ganando más Grandes Premios que nadie podrían coronarse campeones. Es de alguna forma una variante del sistema de medallas propuesto hace algunos meses por Bernie Ecclestone. Sin embargo, los equipos habían hecho ya su propuesta de puntuaciones, en la que también se premia más la victoria que hasta ahora, pero no la convierte en elemento decisivo. Ahora, ante la reconsideración de la FIA, quieren reabrir el diálogo con la Federación para alcanzar un compromiso común para la temporada 2010.

Los equipos querían valorar las victorias con 12 puntos en lugar de los 10 actuales, pero el ganador sería quien más puntos lograse al acabar el año, como hasta ahora: "La FOTA hizo una proposición que se basa cuidadosamente en los resultados de una encuesta a la audiencia mundial, que nos permitió escuchar la opinión del público", dice la FOTA. "Todos los equipos creen firmemente que esas indicaciones deberían ser tomadas en cuenta".

"Los equipos se reafirman en su voluntad de colaborar con la FIA para definir conjuntamente un nuevo sistema de puntuación para la temporada 2010 con un conjunto de medidas que estimulen aún más el atractivo del deporte".

Prácticamente todos los pilotos de la parrilla han criticado la propuesta de la FIA. Entre ellos, Fernando Alonso ha sido uno de los más vehementes: "No entiendo la necesidad de cambiar las reglas de este deporte constantemente. Ese tipo de decisiones sólo puede confundir a los aficionados". Lewis Hamilton, que habría terminado segundo por detrás de Felipe Massa si el año pasado se hubiera aplicado el nuevo sistema de puntos de la FIA, también se ha opuesto firmemente a la medida, al igual que Michael Schumacher, que no hubiera perdido ninguno de sus siete cetros mundiales pero lo considera inapropiado para la competición.

La clave para lograr que la Federación anulase sus planes la encontramos en el artículo 199 del reglamento deportivo, concretamente en el punto C, donde se especifica que la FIA no puede cambiar las normas en los 20 días previos al inicio del Mundial, a menos que las escuderías lo aprueben por unanimidad, y desde luego éste no es el caso.

Así pues, la FIA se ha doblegado ante el abucheo popular que ha sufrido su propuesta. El Mundial de Pilotos 2009 se decidirá en favor del piloto que más puntos logre al final del año, y el esquema de puntuación tampoco varía respecto a 2008: 10-8-6-5-4-3-2-1.

Redacción TheF1.com - Cristóbal Rosaleny

Medallas.- ¿Qué dice Ecclestone?

Bernie Ecclestone ha apartado las críticas sobre las nuevas limitaciones presupuestarias para 2010. La alianza de equipos FOTA ha denunciado este sistema, que se ha dado a conocer de mano de la FIA a lo largo de esta semana, ya que podría ir potencialmente contra la esencia misma del deporte. No obstante, el director ejecutivo de la Fórmula 1 ha insistido en lo negativo de no hacer nada.

"Cada vez que hemos hecho algún cambio, se ha producido todo un gran núcleo de gente que dice 'olvídalo, eso no va a pasar''' declaró el británico a PA Sport. "Cuando pedimos motores para dos carreras, todo el mundo decía que no podíamos hacerlo porque los equipos no terminarían las carreras. Todo lo que se propone, luego los equipos piden que se olvide, no es más que parte del proceso" agregó Ecclestone.

El veterano de 78 años sugiere incluso que las reformas de la FIA no han alcanzado los niveles necesarios, aunque piensa que para ello deben producirse más conversaciones aún. "Al final la verdad es que deberíamos tener un límite para todo el mundo, pese a que 30 millones es quizá demasiado bajo" sentenció.

Ecclestone apoya esta idea dado que así es posible garantizar una parrilla más poblada, sin tener que volver a los monoplazas de la GP2, ya que "serían doblados tres veces", según comentaba en una entrevista para la BBC. "Quizás podamos ganar alguna gente (equipos). Quiero volver a ver sesiones previas de entrenamientos. Quiero 26 pilotos en la parrilla, de los cuales 16 son competitivos".

Redacción TheF1.com - Santiago López-Argüeta

Si Todt se va, Alonso llega?

La marcha de Jean Todt ha abierto nuevas especulaciones sobre la llegada de Alonso a Ferrari.

Soy tifosi reconocido. Amo a ferrari como a la madre tierra. Apoyo muchas de las decisiones que se toman, como la de no tener a Alonso en el equipo.

No dudo las cualidades de alonso como piloto. No me cabe duda de que es uno de los mejores en activo.

Sin embargo, debo decir que si bien es cierto de que alonso ganaría campeonatos en Ferrari, también lo es que podrían ganar los mismos otros pilotos como Vettel, kubica, o aun no promocionados como hearthly o Sebasian Buemi. La figura de alonso es bastante fuerte y conocida, asi como sus aptitudes y regularidad. Sin embargo, creo que hay otros pilotos mas correctos en su filosofía que encajan en la scuderia de Maranello.

Si bien es cierto que la figura de alonso ha cambiado mucho -pues le ha ido de perlas 2 añitos sumergido en la "porca miseria"- también es cierto que Ferrari siempre ha buscado un perfil de piloto que encaje en su scuadra. No es el mas rápido, ni el mas agresivo, pero si el mas constante.

Estas aptitudes también las tenía schumacher, pero esa época ya pasó, y ferrari no querrá durante un tiempo tener que establecer una política de pilotos. Les va bien como están, a su juicio, claro, y creo que seguián así durante un tiempo.

Los medios -españoles, sobretodo- especulan sobre la duración de contrato de los pilotos de ferrari, y el de alonso, indicando que esto podría ser para que el piloto asturiano pasase a las filas rojas en 2012. Pero, hay muchos otros pilotos en los que ferrari siempre se ha fijado y que también tienen sendas coincidencias, como kubica, vettel o a mi juicio el siempre mal valorado trulli -que por cierto enseñó a alonso todo lo que sabe, y es un gran calificador-.

El tiempo hablará, y solo el tiempo es capaz de olvidar las ofensas de alonso hacia la escuadra de maranello, como el "toma ferrari", el "ferrari hace trampas" y el "el tiempo pone a cada uno donde se merece", como si en 2006 solo alonso mereciese ese titulo y no Schumi.

No hablar ya del caso del espionaje, y la información y e-mails enviados entre alonso, de la rosa, y otros pilotos que conocían dicha información, y además, la aplicaban. Será Ferrari capaz de olvidar todo eso y personar a alonso, y no es mas, ir mas allá y ficharlo para Maranello? Como vemos, no todo son puntos a favor.

Sistema de Medallas, aprobado

Os dejo aqui la noticia. En mi opinión, no beneficia a la Formula 1, y pienso que habría sido mas conveniente adoptar un sistema de puntuaciones del tipo 12, 9, 7, 5...

Esto va a provocar, como ya indiqué, que todos vayan a chapa con motores nuevos a por la victoria, y el mundial se vuelva aburrido cuando uno ya tenga X medallas mas que el resto:

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El Consejo Mundial del Motor (WMSC) ha aceptado por unanimidad la propuesta de cambiar el sistema por puntos y ha rechazado la propuesta de los equipos.

Sin embargo, la FIA ha adoptado una variante de las polémicas 'medallas' de Ecclestone ya que, con el nuevo sistema de puntuación, el campeón del mundo será aquel que gane más carreras a lo largo de la temporada.

El sistema, que entrará en vigor esta misma temporada, desecha la propuesta de los equipos de un cambio en la puntuación actual y apoya a los pilotos que más veces logren alcanzar lo más alto del podio. En el caso de que varios pilotos coincidieran en el número de premios ganados, entrarían en funcionamiento el sistema de puntos, pero no el propuesto por los equipos, sino el actual (10-8-6-5-4-3-2-1).

A excepción del primer puesto, que se le otorga al ganador de más carreras, los puntos servirán para determinar la posición en la tabla de clasificación del mundial.

Pero, sin embargo, si usamos el ejemplo de la temporada 2008, el ganador de más carreras, Felipe Massa, se hubiera alzado con el título según el nuevo sistema de puntuación y no el británico Lewis Hamilton.

Además del cambio de puntuación, la FIA ha publicado una serie de medidas para aumentar el número de espectadores a través de los medios de comunicación.

Las escuderías podrán realizar entrenamientos tras la finalización de la temporada, que tendrá lugar con el GP de Abu Dhabi, hasta final de año. Sin embargo, los monoplazas no podrán ser controlados por pilotos que hayan participado en alguna de las pruebas del mundial de F1 o que hayan pilotado un bólido más de 4 días en los 24 meses anteriores.

Esta medida tiene la intención de potenciar la presencia de pilotos más jóvenes que, como Dani Clos, están haciendo grandes marcas en GP2.

Además de los entrenamientos, los equipos tendrán la oportunidad de realizar pruebas durante 8 días en todo el año.

El peso de los monoplazas será publicado después de la cualificación, y será obligatorio que el piloto firme las sesiones y que las entrevistas tengan lugar en las carreras.

Por último, Brawn GP ha sido aceptado como nombre oficial.

Redacción TheF1.com

Previo sobre el 2009

Después del increíble fin de fiesta de Brasil, la F1 vuelve a nuestras vidas. Han sido unos meses muy duros para los fans, y la crisis ha incidido tanto en los tests, que los equipos han hilado muy fino. El goteo de noticias era tan escaso que uno pensaba que esto nunca iba a empezar.

En esta nueva temporada, con nuevas reglas, con aerodinámica más limitada, alerones diferentes, slicks y Kers, todo es nuevo, así que se trata de una vuelta a los inicios. Es como volver a empezar.

Quizás lo más sorprendente de todo es la (baja) forma mostrada por McLaren, y el actual campeón del mundo, Lewis Hamilton, y sobre todo los tiempos realizados por el equipo refundado Brawn Gp en Barcelona. ¿Es posible que hayan pasado del ostracismo a la gloria? ¿Puede ser que McLaren haga el camino inverso? ¿Podrá Alonso ganar su tercer título mundial?¿Despertará Kimi de letargo? ¿será suficientemente bueno Massa para ganar su primer Mundial? ¿Se verán más adelantamientos gracias al KERS?

¿Seremos capaces de acertar en algo? Eso intentaremos, pero sino lo hacemos podéis ponernos de vuelta y media, claro. Vayamos con la primera parte de este recorrido por las aspiraciones, los sueños y las posibilidades de cada equipo en este maravilloso mundial de F1 que empieza el 29 de marzo.

Red Bull Racing 2009: "Este toro si es un Miura". (7º en el mundial de 2008 con 29 puntos).

No fue el 2008 un año para recordar. El aterrizaje de Adrian Newey en la escudería de la bebida energética quizás debió de haberse producido antes, así el RBR 04 hubiese tenido más rasgos genéticos del gran ingeniero. Cosa que ha ocurrido este año, con un RBR 05 con sus características particulares y diseñado en su totalidad por el inglés, un morro alto, una zaga estrecha pero musculosa, un perfil agresivo. Se diría que estamos ante un autentico toro de lidia. Un autentico Miura.

El cambio de reglamento, que a muchos ha traído de cabeza, para un genio del diseño aerodinámico como es Newey se podría tildar de todo un orgasmo de felicidad y creatividad. Si buscamos la ventaja que pueda tener este año RBR, es precisamente esa. La adaptabilidad de Adrian al cambio de normativas técnicas. Además han fichado a la que es hoy día la gran promesa alemana, el nuevo Schumacher (Michael), Sebastián Vettel. Delgaducho, enclenque, sonriente, simpático y rápido muy rápido, demasiado rápido (pensaría Hamilton, Brasil 2008). Lo mismo pensaría Mark Webber que aunque con la rodilla todavía en fase de recuperación más de una sorpresa dará con su especialidad que es la calificación, pero que no se descuide por que el joven Vettel le pondrá en más de un apuro. Red Bull, vuelve a apuntar alto, este año más que nunca. ¿Será el primer equipo privado en ganar el mundial desde Williams? De bien seguro que lo intentaran.

Objetivo: Subir asiduamente al podio, ser un aspirante serio al título, cuanto menos de pilotos.
Lo mejor: Uno de los pilotos con más futuro, Vettel. Y un coche que apunta a ganador además el padre de la criatura es Adrian Newey.
Lo peor: Los diseños de Newey son arriesgados y frágiles, quizás la fiabilidad sea su hándicap, aparte de lo complejo de la puesta a punto del monoplaza.
Sería una sorpresa que: STR les vuelva a pasar la mano por la cara.

Williams 2009: "Intentando simplemente mantenerse" (8º en el mundial de 2008 con 26 puntos).

Bueno, un año más tenemos buenos augurios para los chicos de Frank, pero ¿están basados en algo más que unos simples resultados de tests?

Indudablemente, esta pretemporada no le ha ido mal a los de Grove. El monoplaza es uno de los más elegantes, y en las tandas de estos últimos días de Barcelona no pintaba mal. Pero, claro, evidentemente, con lo mal que anda su patrocinador principal, RBS, la cosa tampoco tiene porque ser verdad. Todo el mundo en el paddock le da una posición por detrás de los Ferrari, BMW, Red Bull, Toyota o Renault, así que la cosa andará justa.

Eso sí, su carta puede ser la de la fiabilidad, porque cuando hace un par de años Williams se hizo con una empresa que fabricaba KERS en otros campos, no lo hizo del todo mal. El KERS de Williams es diferente, ya que se trata de un sistema mecánico. Sus mecánicos no tienen porque llevar esos ridículos guantes para lavar platos. Al igual que Toyota, su difusor ha sido uno de los mas copiados y criticados del paddock. ¿será suficiente para llevarlos más alto? No lo creo.

Además, su fiabilidad será superior, aunque eso sí, no tendrán la capacidad de repartir los pesos de las baterías distribuidas y su inferior peso como ventaja. Y seguramente su centro de gravedad será más alto, lo que en circuitos de curvas rápidas puede ser un problema. Su sistema es el típico volante de inercia, pero mucho más refinado, claro. Así que con este panorama no nos extrañaría que en alguna ocasión, gracias a esa fiabilidad, consiguieran subir al podio en una temporada tan apretada como esta.

En cuanto a los pilotos, tienen en Rosberg su mejor carta, porque a Nakajima (alias Chiqui-chiqui), ya sabemos que es una imposición contractual de Toyota. Rosberg es un chico centrado, sonriente, cabal, puede ser una buena temporada para él si es capaz de aprovechar ocasiones como hizo en Singapur 2008.

Objetivo: mejorar el desastroso 8º puesto del año pasado, y superar a Toyota.¿Que tal una primera victoria de Nico? Bueno… igual me he pasado.
Lo mejor: su fiabilidad será su punto fuerte, por supuesto la moral que Frank les da a sus hombres, y el carácter de Rosberg, a pesar de esa media melena de adolescente con granos .
Lo peor: su capacidad de desarrollo durante la temporada siempre es prácticamente nula, como los cangrejos, y además su patrocinador principal anda en apuros.
Sería una sorpresa que: …Nakajima le pegara fuego a la F1. Más bien podría ser al contrario, que su coche estallara en llamas ante tamaña falta de talento.

Brawn GP 2009: "ROSS the BOSS". (9º en 2008 con 14 puntos).

Ya lo dijo Ross cuando empezó la temporada 2008, "esta año es de transición, nos centraremos en el 2009". Así lo hicieron, el primer equipo en probar su sistema KERS fue la extinta Honda, actualmente Brawn GP. Es una ventaja considerable respecto a las demás escuderías. Quizás ese sea el único factor favorable a los chicos de Brackley, y es que con el jaleo de la compra o venta por parte de los mandamases de Honda, el BGP 001, no ha tenido los kilómetros necesarios para que el bólido sea puesto a punto. Además de tener que acoplar la caja de cambios y el motor cliente de McLaren Mercedes al chasis japonés. Un sinfín de dificultades que bien podrían quedarse en nada si el coche responde tal como parece hacerlo en esta corta pretemporada y es que Brawn es uno de los gurús del paddock. Si esto ocurriese Ross ha confiado en una dupla de pilotos buscando la continuidad y la experiencia.

Jenson Button, sin tener el grado de experiencia del abuelo de la parrilla (Rubens), es un piloto hambriento de victorias y que sigue siendo para muchos una promesa, aunque olvidada, todos sabemos porque. En cuanto a Barichello su aportación en cuanto al conocimiento que tiene con los Bridgestone, puede ser clave en esta temporada de tanto cambio. También contara como un factor favorable la experiencia en la puesta a punto de monoplazas de Rubinho. Las probabilidades de éxito del BGP 001 son altas, si consigue estar habitualmente en los puntos con sus dos pilotos sería un éxito además con el jefe Brawn cualquiera cosa es posible. ¿Se acuerdan del podio de Barrichello en 2008?

Objetivo: Acabar las carreras en los puntos y si es en la zona próxima al podio, mejor que mejor.
Lo mejor: Su sistema KERS es el más avanzado, cuenta con Ross Brawn y la experiencia de Rubens con los Bridgestone. No ha perdido potencia de motor con el alquilado a Mercedes.
Lo peor: La juventud del monoplaza, el presupuesto limitado, con lo cual su fiabilidad puede ser el factor más negativo.
Sería una sorpresa que: repitan los "logros" del 2008.

Force india 2009: "ni ‘fu’ ni ‘fa’. Bueno… más bien fa(rolillo rojo)"(No clasificado en 2008 con 0 puntos).

Así que con Mike Gascoyne ibais a ganar carreras en 2009, ¿no?. Pues ya ves... hoy en día el bueno de Mike debe de estar relajado en alguna playa del caribe con un margarita en la mano, y riéndose un rato. ¿Que por qué? Hombre, Vijai, es evidente.

Resulta, que visto que la anterior motorización de Ferrari no funcionaba, y el director técnico era un pedigüeño de cuidado, los echas, os cambiáis de acera, y no sólo eso, sino que buscáis una colaboración más allá del motor, un colaborador técnico, y resulta que el nuevo colaborador es el flamante Campeón del Mundo (de pilotos), McLaren Mercedes F1 Team.

Como no puede ser de otra forma, esto pintaba estupendo, claro, pero después de esta pretemporada la cosa no está tan clara, ¿verdad? El tiro de McLaren parece bastante errado, a no ser que lo enderecen a última hora, y eso, por supuesto, van a ser daños colaterales para vosotros. ¿Cómo os va a afectar el tema de McLaren?

Pues en un equipo que ya de por sí parece bastante limitado, mucho. No creo que en McLaren anden muy preocupados en echaros un cable a vosotros con el pastel que tienen. A parte de lo de McLaren, la temporada tampoco puede ser muy halagüeña, pues esa era la única esperanza a la que uno se podía aferrar.

En cuanto a los pilotos qué vamos a decir. La cosa está gris. Como dice mi madre: ni ‘fu’ ni ‘fa’. Pues que Fisi no sé muy bien qué hace en este equipo, seguramente Pedro de la Rosa hubiese podido ayudaros mucho más de lo que os creéis, pero mira por donde: ¡vosotros (no) lo habéis querido! (ni McLaren tampoco, claro que visto el gran bagaje de Lewis y Kova(chello) en el desarrollo se entiende)

¿Sutil? Pues aparte de ser un buen taxista bajo la lluvia, y tener el culo en el sitio inadecuado cuando a Kimi se le fue de las manos su Ferrari en Mónaco 2008, poco ha hecho este chico para mantener su volante en F1. Así que no espero mucho de él, la verdad. Coche malo, pareja de pilotos mediocre, y esta vez no va a estar Super Aguri para ser el farolillo rojo, así que…

Objetivo: No ser últimos, y pasar alguna vez de la Q1
Lo mejor: antes de ver los problemas de McLaren, era su asociación con los susodichos; ahora pues… que su motor home es el más acogedor, con esas velas tan monas y esos sillones tan cómodos.
Lo peor: Hay tantas cosas que no sabría por donde empezar, pero está claro que el dinero (presupuesto) no es su fuerte.
Sería una sorpresa que: … nos sorprendiera en algo.

Por: Bruno Alexandrov y Manuel Ángel Gil

F1 - Nuevos equipos en la delantera?

Todos saben quien es Ross Brawn en el mundo de la Formula One. No hace falta decir mucho de él, salvo que era el director técnico de Schumacher, y que el tío ganó 11 de los 16 campeonatos de constructores en los que participó.

Es el jefe, el rey, el técnico de los técnicos. Y se fue al peor equipo de la Parrilla para demostrar quien era el, y proponerse nuevos retos. Y vaya si lo ha hecho.
Se fue a Honda F1, y en un año, no solo lo ha sacado del pozo en el que estaba sumido, sino que ha fabricado un coche tan competitivo que otros pilotos de equipos como Alonso de Renault, o Massa de Ferrari, ven inalcanzable los tiempos que están haciendo los bólidos de Brawn, equipo que estaba en crisis y Ross ha comprado, bautizando a la nueva escudería como Brawn Grand Prix.

Massa indicó a la prensa que, desde su punto de vista, le parecía imposible "que alguien pueda igualar su tiempo (1'18"926)".

"No sólo Brawn GP ha estado rodando con poco combustible en su monoplaza, muchos otros también lo han hecho. Creo que el tiempo que han marcado es mucho más rápido del que cualquier otro pueda hacer".

La cosa parece bastante clara. Esta BGP tan arriba como aparenta? O pilotos como Massa o Fernando tienen algunas cartas guardadas y se las están escondiendo a la espera de que sus equipos lleguen a Melbourne, y así sacar todo su potencial a relucir de sopetón?

Esperemos que sea la segunda, porque sino, muy mal nos pintará a los tifosis si pretendemos ganar el mundial en 2009.

Amanecerá y veremos.

PD: Mclaren anda mal. Muy muy mal. Van últimos en las pruebas invernales, y ellos mismos han reconocido que tienen muchos problemas a la hora de rodar. Justicia divina? O falta de informes técnicos de la rival Ferrari, causa del brusco cambio de la reglamentación?

Predicciones sobre la F1 en 2009 - Hipótesis General

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Apaguen la seriedad más estricta por un momento y enciendan la bola de cristal. Es hora de adivinar, vislumbrar, atisbar el mañana más inmediato y tratar de predecir lo impredecible: la temporada 2009, una de las más convulsas y revolucionarias de la historia. Diez cuestiones, diez planteamientos, diez pensamientos, diez premoniciones…

Es hora de ver la Fórmula 1 de forma lúdica para relajarnos justo antes del inicio del mundial. ¿Podría pasar en 2009?

• El número de abandonos será mayor, tanto por salidas de pista o choques como por roturas mecánicas.

• El KERS provocará varios abandonos mecánicos, y algún equipo se replanteará seguir usándolo.

• La FIA cambiará algún aspecto de su reglamento por alguna jugada polémica.

• Pocos notarán especialmente el incremento de adelantamientos, aun con las nuevas regulaciones.

• Singapur y Valencia ya no nos parecerán tan espectaculares. Abu Dabhi, tampoco.

• La crisis no se notará en el precio de los cafés de Mónaco.

• Los pilotos adolecerán de un mayor desgaste en sus neumáticos lisos, especialmente Hamilton.

• Fernando Alonso no considerará que el KERS ni los alerones móviles influyan especialmente en el pilotaje, a menos que le perjudiquen.

• Lewis Hamilton chocará contra otro piloto o lo sacará de la pista, aunque defenderá siempre su inocencia.

• Rubens Barrichello anunciará su retirada de la Fórmula 1.

Preguntas ¿sin respuestas?

Un año de cambios… un año de dudas. ¿Qué pasará en 2009? ¿Cómo se comportarán los monoplazas y los pilotos? ¿Cómo nos adaptaremos a las nuevas circunstancias? Una vez más, la ironía y el buen humor son imprescindibles para encontrar respuestas a estas preguntas avispadas. ¿Quién se atreve a responder sin complejos?

• ¿Quiénes preferirían que se corriera en Imola, Montreal o Donington Park en vez de en Valencia, Turquía o Bahréin?

• ¿Cuántas veces sonreirá Kimi Räikkönen?

• ¿Empezará a llevar Anthony Hamilton publicidad en su vestimenta por sus abundantes apariciones durante las retransmisiones?

• ¿Plantará cara Heikki Kovalainen alguna vez a Lewis Hamilton o se confirmará definitivamente como piloto segundón?

• ¿Qué sentido tiene ver a Nelson Piquet y Giancarlo Fisichella aún a los mandos de un Fórmula 1?

• La FIA ha tomado medidas contra la crisis para ayudar a los equipos, pero se ha olvidado del precio de las entradas. ¿Se notará en las gradas?

• Los aficionados españoles llevarán las camisetas de Alonso ¿azules, grises o las nuevas naranjas?

• ¿Volverá a ganar Vettel una carrera?

• ¿Volverá a llorar Felipe Massa en Brasil?

• ¿Se retirará al fin Bernard Ecclestone?

Las incógnitas seguirán presentes hasta que sus protagonistas decidan arrojar luz sobre ellas, y lo que pasará o no durante la nueva e inminente temporada es algo basado exclusivamente en conjeturas. Sin embargo, plantearse todas estas cuestiones es un ejercicio más que recomendable. Por ello, desde TheF1 les animamos a lanzar sus diez preguntas sin respuesta o sus diez pronósticos sobre lo que deparará la F1 en 2009. ¿Campeón de 2009? ¿Piloto revelación? ¿Crisis internas? ¿Destituciones? Especulemos.

Respeto

Las personas solo pedimos una cosa cuando se las trata. Respeto. Esa virtud es de la que suelen carecer muchas personas cuando te tratan. Cuando alguien te tiene que decir algo, pedir algo u ordenar algo, las palabras adecuadas, así como el tono que usas en ellas, suele ser fundamental a la hora de conseguir el resultado deseado.

Un jefe no debería hablarte nunca con malos tonos, ni malas palabras, ni darte las cosas lanzándolas al suelo como si fueras un animal, un perro, o cualquier bicho son honor ni sentimientos. Esas cosas además, suelen pasar factura.

Lo único que pedimos en el trabajo, y esto lo digo en nombre de más de un compañero, es que se nos trate con respeto. Las amonestaciones cuando hagamos algo mal, y buenas palabras cuando estemos trabajando bien.

Y no solo es esto aplicable en el campo de lo laboral. también en la vida privada. Cuando discutáis con un compañero, un profesor o cuando vayáis a casa del vecino a pedirle que baje la música porque son mas de las diez de la noche.

Incluso los animales se muestran respeto unos a otros, hasta cuando se van a batir en un combate por una hembra. Es algo tan difícil de mantener? Tenemos que tratar mal al prójimo con tal de menospreciarle? Tanta poca estima tenemos que recurrimos a las descalificaciones?

No deberíamos, amigos, no deberíamos...

Buenos días a todos

Bienvenidos

Bienvenidos a todos a mi blog de nuevo. Os recibo, y supongo llegáis aquí, remitidos causa del cierre definitivo de mis cuentas, tanto la cuenta Netlog, como la cuenta Fotolog. Se cierran unas etapas, y se abren otras. Me apetece tener una cuenta particular, mas seria, mas intima, y menos de poner fotitos y chorradas. En esta cuenta podré hablar de muchos temas, los que me plazcan, sin necesidad de estar necesariamente pendiente de muchas cuentas a la vez.

Es una perdida de tiempo y energías innecesaria. Total, las cosas jamas desenvocaban a ninguna parte, aunque no se puede negar el hecho de que he conocido a mucha gente interesante por el camino.

Así que aprovecho el mensaje para saludar, daros las gracias, y animaros y pediros por favor que participéis en este blog en la medida de lo posible, puesto que le tengo un aprecio especial y ello, ayudará a impedir que lo cierre definitivamente también.

Un saludo, y nos vemos.

PD: al ser un diario blog, también sugiero que propongáis temas de los que queréis que hablemos. Abro una entrada, y todos quienes quieran podrán postear en el mismo dando su opinión, sin limite alguno en cuanto a censura -siempre que haya respeto- ni cantidad limitada de mensajes.

Gracias de nuevo