Pues eso. Doblete de Ferrari!!!
Y al final, Alonso tercero en el mundial!! Jajajajaja!
Quien iba a luchar contra los BMW??
Saludos, amigo anonimo. Aprende un poco de F1, pringado!!!
Y quien rie ultimo, rie mejor!!
Jajajajaja!!
lunes, 22 de octubre de 2007
viernes, 14 de septiembre de 2007
Pruebas contra McLaren - E-Mails
Leedlo, no tiene desperdicio!!!!
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La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) ha publicado esta tarde, mediante un comunicado, las evidencias que han llevado a la anulación de los puntos de la escudería McLaren Mercedes en el campeonato de Fórmula Uno de 2007 así como una multa de 100 millones de dólares.
En su documento, la FIA explica que, después de la decisión tomada por el Consejo Mundial del Automovilismo en pasado 26 de julio, alguien les puso al tanto de la existencia de unos correos electrónicos entre los pilotos de McLaren Mercedes relevantes a la investigación en el caso de espionaje.
Mediante una carta a los tres pilotos de la escudería británica, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Pedro de la Rosa, la FIA les recordó su responsabildiad como competidores y propietarios de una Súper Licencia para asegurar la legitimidad y equidad en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Los tres pilotos respondieron a la misiva de la FIA. Lewis Hamilton indicó que no tenía ningún tipo de información relevante al caso, mientras que Alonso y De la Rosa enviaron a la FIA correos electrónicos que el WMSC encontró muy relevantes. Posteriormente, a petición de McLaren, tanto Alonso como De la Rosa prestaron declaración por escrito al WMSC verificando que estos correos fueron enviados y recibidos y ofrecieron explicaciones y contexto relevante a esos emails.
Los correos electrónicos muestran que los dos pilotos españoles recibieron información confidencial de Ferrari a través de Mike Coughlan, de que ambos sabían que dicha información era confidencial de Ferrari y que los dos estaban al tanto de que Stepney estaba enviando información a Coughlan.
A continuación parte del comunicado publicado por la FIA:
Distribución de Peso:
El 21 de Marzo de 2007 las 09.57 De la Rosa escribió a Coughlan:
"Hola Mike, ¿sabes cuál es la distribución de peso en los coches rojos? Sería importante para nosotros saberlo para así probarlo en el simulador. Gracias por adelantado, Pedro. PD: Mañana estaré en el simulador".
En la evidencia presentada al WMSC, el piloto de pruebas confirmó que Coughlan respondió mediante un mensaje de texto con los datos precisos de la distribución de peso en los monoplazas de Ferrari.
Cuatro días más tarde, De la Rosa envió un e-mail a Fernando Alonso exponiendo la distribución de peso de dos posiciones decimales en cada uno de los Ferrari como puesta a punto para el Gran Premio de Australia.
El bicampeón del mundo respondió a su compañero de equipo con un correo electrónico en el que aparece una sección con el título 'Ferrari' y en el que dice: "me sorprende su distribución de peso; No sé si es 100% fiable, pero por lo menos llama la atención". El e-mail continúa con una discusión comparando la distribución de peso del Ferrari con el McLaren.
Ese mismo día, De la Rosa respondió: "Toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".
La FIA encuentra que el correo electrónico que De la Rosa envió a Coughlan plantea que él quiere recibir información sobre la distribución de peso de los Ferrari con la intención de probarlo en el simulador al día siguiente. El piloto español explicó al WMSC durante la reunión en París que Coughlan respondió con los datos exactos y él (De la Rosa) decidió que la distribución del peso era tan diferente a la de los McLaren que no la probaría en el simulador y por ello consideró que la información no era importante.
El WMSC piensa que es poco probable que un piloto pueda tomar ese tipo de decisiones por sí mismo y tampoco le quedó claro por qué, si De la Rosa consideró que la información no era importante, debería hablar sobre el tema con Fernando Alonso unos días más tarde. Mediante las evidencias prestadas por el probador español también queda claro que no hubo desgana o indecisión para probar la información procedente de Ferrari con un beneficio potencial, y que en esta ocasión dice que había una razón técnica para no hacerlo.
El Ingeniero Jefe de McLaren, Paddy Lowe explicó ante el WMSC que varios miembros de la plantilla del equipo toman las decisiones relacionadas con pruebas en el simulador, por lo que es poco probable que un piloto de pruebas tome una decisión sobre qué se va a probar en el simulados por sí mismo.
Alerones Flexibles y Equilibrio Aerodinámico:
En el mismo e-mail enviado el 25 de marzo, De la Rosa indica que se han llevado a cabo pruebas con alerones flexibles traseros, de los cuales el piloto español dice que son "una copia del sistema que creemos que Ferrari está usando". También queda identificado que el equilibrio aerodinámico preciso de los Ferrari es de 250kph.
Mientras es concebiblede que la antigua parte fuese copiada después de observar el monoplaza de Ferrari, queda claro por el contexto del intercambio (siendo parte de la información que De la Rosa describe como 'muy fiable' porque proviene de Stepney) que el último artículo sea confidencial de Ferrari y que Coughlan, quien lo recibió de Stepney, lo pasase a De la Rosa.
Gas en los neumáticos
En el correo electrónico de De la Rosa a Alonso el 25 de marzo, el probador menciona un gas que Ferrari usa para inflar sus neumáticos con el fin de reducir la temperatura interna y las ampollas. El e-mail concluye con una declaración (en relación al gas) que "tendremos que probarlo, ¡es fácil!".
Fernando Alonso respondió a su compañero que es "muy importante" que McLaren pruebe el gas que Ferrari usa en sus neumáticos pues "parece que tiene algo diferente al resto", y "no sólo este año. Hay algo más y esa puede ser la clave: espero que podamos probarlo durante esos entrenamientos y ¡que lo hagamos prioritario!"
De la Rosa contestó ese mismo día diciendo: "Estoy de acuerdo al 100% de que debemos probar (el gas de los neumáticos) lo antes posible".
Aunque ese correo indica que ambos pilotos estaban ansiosos por probar el gas usado aparentemente por Ferrari en sus neumáticos, la evidencia prestada por De la Rosa al WMSC es que él, por sí mismo, decidió explorar con un ingeniero de Bridgestone si el equipo McLaren debería probar ese gas. El español aseguró que no mantuvo ninguna otra conversación con personal especializado fuera de las filas de su escudería. Su evidencia es que el ingeniero de Bridgestone en cuestión dudó que el gas fuese a dar cierta ventaja.
Según De la Rosa, sin consultar con alguien más en McLaren, y a pesar de que aparentemente había sido usado satisfactoriamente por Ferrari, la idea fue descartada y no intentó probar el gas en los neumáticos usados por McLaren.
El WMSC considera poco corriente que un piloto de pruebas pueda establecer ese tipo de consultas por sí mismo sin hablar con alguien más en el equipo. También parece poco probable que un piloto de pruebas pueda decidir por sí mismo si hay que seguir con el tema. Finalmente, la evidencia de De la Rosa deja claro que no había desgana o indecisión de usar información de Ferrari, pero en esta ocasión se llegó a la conclusión de que hacerlo no propiciaría una ventaja.
Sistema de Frenos:
El 12 de abril de 2007, De la Rosa envió un correo a Coughlan preguntándole: "¿Puedes explicarme lo más que puedas el sistema de frenos de Ferrari con el (se ha referencia a información técnica detallada)? ¿Realizan los ajustes desde el asiento...?"
Después de varios intercambios sobre si una descripción sería demasiado complicada para expresar mediante un e-mail, Coughlan responde el 14 de abril con una descripción técnica que da a entender que es una descripción del sistema de frenos de Ferrari.
Ferrari ha confirmado que la descipción dada es una descripción exacta (aunque incompleta) de sus principios del sistema de frenos. Coughlan concluye diciendo que "estamos buscando algo similar". Esta última declaración sugiere que el sistema en el que McLaren estaba trabajando se basa en conocimientos de los detalles del sistema de Ferrari, que, incluso si el sistema de Ferarri no ha sido copiado directamente, debe ser más ventajoso para Mclaren que diseñar un sistema sin tales conocimientos.
Los correos electrónicos intercambiados por De la Rosa y Alonso el 25 de marzo también describen algunos aspectos del sistema de frenos de McLaren e indica que "con la información que tenemos, creemos que Ferrari tiene un sistema similar" y continúa describiendo elementos muy específicos del sistema de Ferrari.
Estrategia Paradas en Boxes:
Como se mencionó previamente, el e-mail enviado por De la Rosa el 25 de marzo indica que "toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".
La evidencia ante el WMSC es que Kimi Raikkonen paró en la vuelta 19 del Gran Premio de Australia. Sin embargo, no es menos cierto que De la Rosa citó esa información como razón para creer que Stepney era una fuente fiable de información. Esto sugiere que McLaren había tenido en cuenta por lo menos esa información para determinar su propia estrategia.
La evidencia ante el WMSC también demuestra que Stepney había pasado información a través de Coughlan sobre en qué vuelta o más los pilotos de Ferrari realizarían sus paradas en boxes durante el Gran Premio de Bahrein. McLaren ha buscando la forma de descreditar el significado de esta información ya que al final demostró ser incorrecta.
Sin embargo, la evidencia ante el WMSC es que el coche de seguridad salió a pista en las primeras vueltas de carrera haciendo que los equipos ajustasen sus estrategias. la salida del coche de seguridad no era algo que se pudiese saber de antemano y el hecho de que las predicciones de paradas fuesen incorrectas no significan que Mclaren no hubiese considerado y tenido en cuenta la información recibida para determinar su propia estrategia antes de la carrera.
De cualquier forma, como no existe un contexto legitimo en el que las paradas en boxes de otros equipos fuesen reveladas a McLaren previamente, hay una evidencia clara de que ambos pilotos sabían que estaban recibiendo información confidencial y no autorizada de Ferrari. Para el WMSC no se realizó ningún esfuerzo para informar o contener esta corriente.
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La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) ha publicado esta tarde, mediante un comunicado, las evidencias que han llevado a la anulación de los puntos de la escudería McLaren Mercedes en el campeonato de Fórmula Uno de 2007 así como una multa de 100 millones de dólares.
En su documento, la FIA explica que, después de la decisión tomada por el Consejo Mundial del Automovilismo en pasado 26 de julio, alguien les puso al tanto de la existencia de unos correos electrónicos entre los pilotos de McLaren Mercedes relevantes a la investigación en el caso de espionaje.
Mediante una carta a los tres pilotos de la escudería británica, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Pedro de la Rosa, la FIA les recordó su responsabildiad como competidores y propietarios de una Súper Licencia para asegurar la legitimidad y equidad en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Los tres pilotos respondieron a la misiva de la FIA. Lewis Hamilton indicó que no tenía ningún tipo de información relevante al caso, mientras que Alonso y De la Rosa enviaron a la FIA correos electrónicos que el WMSC encontró muy relevantes. Posteriormente, a petición de McLaren, tanto Alonso como De la Rosa prestaron declaración por escrito al WMSC verificando que estos correos fueron enviados y recibidos y ofrecieron explicaciones y contexto relevante a esos emails.
Los correos electrónicos muestran que los dos pilotos españoles recibieron información confidencial de Ferrari a través de Mike Coughlan, de que ambos sabían que dicha información era confidencial de Ferrari y que los dos estaban al tanto de que Stepney estaba enviando información a Coughlan.
A continuación parte del comunicado publicado por la FIA:
Distribución de Peso:
El 21 de Marzo de 2007 las 09.57 De la Rosa escribió a Coughlan:
"Hola Mike, ¿sabes cuál es la distribución de peso en los coches rojos? Sería importante para nosotros saberlo para así probarlo en el simulador. Gracias por adelantado, Pedro. PD: Mañana estaré en el simulador".
En la evidencia presentada al WMSC, el piloto de pruebas confirmó que Coughlan respondió mediante un mensaje de texto con los datos precisos de la distribución de peso en los monoplazas de Ferrari.
Cuatro días más tarde, De la Rosa envió un e-mail a Fernando Alonso exponiendo la distribución de peso de dos posiciones decimales en cada uno de los Ferrari como puesta a punto para el Gran Premio de Australia.
El bicampeón del mundo respondió a su compañero de equipo con un correo electrónico en el que aparece una sección con el título 'Ferrari' y en el que dice: "me sorprende su distribución de peso; No sé si es 100% fiable, pero por lo menos llama la atención". El e-mail continúa con una discusión comparando la distribución de peso del Ferrari con el McLaren.
Ese mismo día, De la Rosa respondió: "Toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".
La FIA encuentra que el correo electrónico que De la Rosa envió a Coughlan plantea que él quiere recibir información sobre la distribución de peso de los Ferrari con la intención de probarlo en el simulador al día siguiente. El piloto español explicó al WMSC durante la reunión en París que Coughlan respondió con los datos exactos y él (De la Rosa) decidió que la distribución del peso era tan diferente a la de los McLaren que no la probaría en el simulador y por ello consideró que la información no era importante.
El WMSC piensa que es poco probable que un piloto pueda tomar ese tipo de decisiones por sí mismo y tampoco le quedó claro por qué, si De la Rosa consideró que la información no era importante, debería hablar sobre el tema con Fernando Alonso unos días más tarde. Mediante las evidencias prestadas por el probador español también queda claro que no hubo desgana o indecisión para probar la información procedente de Ferrari con un beneficio potencial, y que en esta ocasión dice que había una razón técnica para no hacerlo.
El Ingeniero Jefe de McLaren, Paddy Lowe explicó ante el WMSC que varios miembros de la plantilla del equipo toman las decisiones relacionadas con pruebas en el simulador, por lo que es poco probable que un piloto de pruebas tome una decisión sobre qué se va a probar en el simulados por sí mismo.
Alerones Flexibles y Equilibrio Aerodinámico:
En el mismo e-mail enviado el 25 de marzo, De la Rosa indica que se han llevado a cabo pruebas con alerones flexibles traseros, de los cuales el piloto español dice que son "una copia del sistema que creemos que Ferrari está usando". También queda identificado que el equilibrio aerodinámico preciso de los Ferrari es de 250kph.
Mientras es concebiblede que la antigua parte fuese copiada después de observar el monoplaza de Ferrari, queda claro por el contexto del intercambio (siendo parte de la información que De la Rosa describe como 'muy fiable' porque proviene de Stepney) que el último artículo sea confidencial de Ferrari y que Coughlan, quien lo recibió de Stepney, lo pasase a De la Rosa.
Gas en los neumáticos
En el correo electrónico de De la Rosa a Alonso el 25 de marzo, el probador menciona un gas que Ferrari usa para inflar sus neumáticos con el fin de reducir la temperatura interna y las ampollas. El e-mail concluye con una declaración (en relación al gas) que "tendremos que probarlo, ¡es fácil!".
Fernando Alonso respondió a su compañero que es "muy importante" que McLaren pruebe el gas que Ferrari usa en sus neumáticos pues "parece que tiene algo diferente al resto", y "no sólo este año. Hay algo más y esa puede ser la clave: espero que podamos probarlo durante esos entrenamientos y ¡que lo hagamos prioritario!"
De la Rosa contestó ese mismo día diciendo: "Estoy de acuerdo al 100% de que debemos probar (el gas de los neumáticos) lo antes posible".
Aunque ese correo indica que ambos pilotos estaban ansiosos por probar el gas usado aparentemente por Ferrari en sus neumáticos, la evidencia prestada por De la Rosa al WMSC es que él, por sí mismo, decidió explorar con un ingeniero de Bridgestone si el equipo McLaren debería probar ese gas. El español aseguró que no mantuvo ninguna otra conversación con personal especializado fuera de las filas de su escudería. Su evidencia es que el ingeniero de Bridgestone en cuestión dudó que el gas fuese a dar cierta ventaja.
Según De la Rosa, sin consultar con alguien más en McLaren, y a pesar de que aparentemente había sido usado satisfactoriamente por Ferrari, la idea fue descartada y no intentó probar el gas en los neumáticos usados por McLaren.
El WMSC considera poco corriente que un piloto de pruebas pueda establecer ese tipo de consultas por sí mismo sin hablar con alguien más en el equipo. También parece poco probable que un piloto de pruebas pueda decidir por sí mismo si hay que seguir con el tema. Finalmente, la evidencia de De la Rosa deja claro que no había desgana o indecisión de usar información de Ferrari, pero en esta ocasión se llegó a la conclusión de que hacerlo no propiciaría una ventaja.
Sistema de Frenos:
El 12 de abril de 2007, De la Rosa envió un correo a Coughlan preguntándole: "¿Puedes explicarme lo más que puedas el sistema de frenos de Ferrari con el (se ha referencia a información técnica detallada)? ¿Realizan los ajustes desde el asiento...?"
Después de varios intercambios sobre si una descripción sería demasiado complicada para expresar mediante un e-mail, Coughlan responde el 14 de abril con una descripción técnica que da a entender que es una descripción del sistema de frenos de Ferrari.
Ferrari ha confirmado que la descipción dada es una descripción exacta (aunque incompleta) de sus principios del sistema de frenos. Coughlan concluye diciendo que "estamos buscando algo similar". Esta última declaración sugiere que el sistema en el que McLaren estaba trabajando se basa en conocimientos de los detalles del sistema de Ferrari, que, incluso si el sistema de Ferarri no ha sido copiado directamente, debe ser más ventajoso para Mclaren que diseñar un sistema sin tales conocimientos.
Los correos electrónicos intercambiados por De la Rosa y Alonso el 25 de marzo también describen algunos aspectos del sistema de frenos de McLaren e indica que "con la información que tenemos, creemos que Ferrari tiene un sistema similar" y continúa describiendo elementos muy específicos del sistema de Ferrari.
Estrategia Paradas en Boxes:
Como se mencionó previamente, el e-mail enviado por De la Rosa el 25 de marzo indica que "toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".
La evidencia ante el WMSC es que Kimi Raikkonen paró en la vuelta 19 del Gran Premio de Australia. Sin embargo, no es menos cierto que De la Rosa citó esa información como razón para creer que Stepney era una fuente fiable de información. Esto sugiere que McLaren había tenido en cuenta por lo menos esa información para determinar su propia estrategia.
La evidencia ante el WMSC también demuestra que Stepney había pasado información a través de Coughlan sobre en qué vuelta o más los pilotos de Ferrari realizarían sus paradas en boxes durante el Gran Premio de Bahrein. McLaren ha buscando la forma de descreditar el significado de esta información ya que al final demostró ser incorrecta.
Sin embargo, la evidencia ante el WMSC es que el coche de seguridad salió a pista en las primeras vueltas de carrera haciendo que los equipos ajustasen sus estrategias. la salida del coche de seguridad no era algo que se pudiese saber de antemano y el hecho de que las predicciones de paradas fuesen incorrectas no significan que Mclaren no hubiese considerado y tenido en cuenta la información recibida para determinar su propia estrategia antes de la carrera.
De cualquier forma, como no existe un contexto legitimo en el que las paradas en boxes de otros equipos fuesen reveladas a McLaren previamente, hay una evidencia clara de que ambos pilotos sabían que estaban recibiendo información confidencial y no autorizada de Ferrari. Para el WMSC no se realizó ningún esfuerzo para informar o contener esta corriente.
jueves, 13 de septiembre de 2007
Sancion y para casa!!
La FIA acaba de facilitar oficialmente el veredicto del Consejo Mundial celebrado hoy en París: exclusión del equipo McLaren de la temporada 2007, pero no de la del 2008 como anunciaban las primeras informaciones.
Así pues, el equipo de Ron Dennis pasa a tener 0 puntos en su casillero del Campeonato del Mundo de Constructores 2007.
Además de quedar excluido del Mundial de marcas de este año, el equipo McLaren ha sido sancionado con una multa de ¡100 millones de dólares! La más importante impuesta nunca en la Fórmula Uno.
En cuanto a los pilotos, Fernando Alonso y Lewis Hamilton no han sido sancionados y podrán lucha por conquistar el Mundial en las últimas cuatro carreras de la temporada
---------------------------
O sea que los pilotos ganan con un coche que no deberia haber corrido, pero no les tocan por no joder el espectaculo... pff, deplorable!!!
PD: ironico, Sato ha conseguido mas puntos para super aguri, que alonso para mclaren, xDDD
Y con los puntos que estan por ganar que??? Los sumarán???
Así pues, el equipo de Ron Dennis pasa a tener 0 puntos en su casillero del Campeonato del Mundo de Constructores 2007.
Además de quedar excluido del Mundial de marcas de este año, el equipo McLaren ha sido sancionado con una multa de ¡100 millones de dólares! La más importante impuesta nunca en la Fórmula Uno.
En cuanto a los pilotos, Fernando Alonso y Lewis Hamilton no han sido sancionados y podrán lucha por conquistar el Mundial en las últimas cuatro carreras de la temporada
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O sea que los pilotos ganan con un coche que no deberia haber corrido, pero no les tocan por no joder el espectaculo... pff, deplorable!!!
PD: ironico, Sato ha conseguido mas puntos para super aguri, que alonso para mclaren, xDDD
Y con los puntos que estan por ganar que??? Los sumarán???
martes, 21 de agosto de 2007
Nuevo FERRARI
Puede que dentro de un mes sea dueño de este coche, un MG Rover 130 cv, gasolina, 16 valvulitas, tiki taka tiki taka saliiiinaaaas, jajajaja.
Por supuesto, seguimos en la tónica del coche rojo, solo que esta vez, tiene mas del doble de potencia, mejores ruedas, cristales tintados, y un largo etc. A ver si hay suerte
Chauuu
jueves, 26 de julio de 2007
McLaren culpable!
McLaren Mercedes ha sido declarado culpable por el Consejo Mundial del Motor de la FIA reunido hoy en París de estar en posesión sin autorización de una documentación confidencial de Ferrari.
Sin embargo, la FIA entiende que no hay suficientes evidencias que demuestren que el equipo utilizara la información en posesión del Diseñador Jefe de McLaren, Mike Coughlan, y por ello no ha recibido ninguna sanción con carácter inmediato.
El Consejo ha decidido que si en una revisión del caso se descubriera que McLaren sí ha hecho uso de esa información, entonces el equipo sería invitado a una nueva reunión extraordinaria del Consejo para enfrentarse a estos mismos cargos.
Sin embargo, la FIA entiende que no hay suficientes evidencias que demuestren que el equipo utilizara la información en posesión del Diseñador Jefe de McLaren, Mike Coughlan, y por ello no ha recibido ninguna sanción con carácter inmediato.
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El Consejo ha decidido que si en una revisión del caso se descubriera que McLaren sí ha hecho uso de esa información, entonces el equipo sería invitado a una nueva reunión extraordinaria del Consejo para enfrentarse a estos mismos cargos.
viernes, 29 de junio de 2007
Y llega la calma
Pasan los exámenes, pasan los problemas, cesa el agobio, y lo importante, siento como me voy recuperando a mi mismo de nuevo, progresivamente.
Lo siento, y además, me lo vá diciendo la gente de mi alrededor.
Almenos, he aprendido a como enfocar esas malas sensaciones, para la próxima vez... así que supongo que lo haré bastante mejor a la próxima.
Como dice Arturo, amanecerá y veremos!!
Lo siento, y además, me lo vá diciendo la gente de mi alrededor.
Almenos, he aprendido a como enfocar esas malas sensaciones, para la próxima vez... así que supongo que lo haré bastante mejor a la próxima.
Como dice Arturo, amanecerá y veremos!!
lunes, 18 de junio de 2007
Hola anónimo
Qué pasa anónimo? No te vas a reir de como Hamilton le ha vuelto a pasar la mano por la cara a Alonso, dejandole el culo mas abierto que la bandera de japón?
Lástima...
Lástima...
miércoles, 13 de junio de 2007
Mas sobre Alonso
El ex piloto de McLaren, John Watson, dice que el problema del bicampeón del mundo es que ya no es el centro de atención y debería madurar.
"Creo que Alonso echa de menos ser el centro de atención", declaró Watson al periódico 'The Sun'. "Era el centro de atención en Renault y en España, pero obviamente ya no lo es. Piensa que por estar en un equipo británico Lewis está recibiendo todo el apoyo. ¡Eso es una estupidez¡"
"Lo único que está sucediendo en estos momentos es que Lewis está generando tanta emoción que Alonso no sabe qué está pasando. Lewis no tiene la culpa de estar haciendo un buen trabajo y que Alonso no lo esté haciendo. Tiene que parar, respirar, continuar y madurar".
"Creo que Ron Dennis debe estar muy decepcionado con los comentarios hechos por Alonso. Querrá hablar con él directamente y saber qué quiso decir realmente. Todo eso es negativo y Alonso necesita dar una explicación".
El ahora comentarista de Sky Sports, también se ha atrevido a decir que Alonso posiblemente pensaba que, después de Mónaco, quedaría establecido que él es el número uno en McLaren.
"Quizás Alonso espera que se formase un status quo cuando el equipo le permitió ganar en Mónaco. Pensó que podría ser el número uno, pero sólo había un nombre en boca de todo el mundo... y no era Penélppe Cruz o Jude Law, ¡todo el mundo quería un pedazo de Lewis!".
"Creo que Alonso se siente emocional y frustrado. McLaren es uno de los pocos equipos que no tiene una política de piloto número uno y dos. Alonso comenzó la temporada como el mejor piloto de Fórmula Uno en el mundo, pero McLaren trata de forma equitativa a sus corredores, ambos tienen las mismas posibilidades para ganar".
"Puede que Alonso esté teniendo problemas de adaptación. McLaren es muy diferente a Renault, no es tan emotivo y el ambiente es distinto. También está aprendiendo a conducir un nuevo coche y tiene uno neumáticos diferentes. Probablemente nunca antes compitió con los Bridgestone y todo esto le está afectando".
"Creo que Alonso echa de menos ser el centro de atención", declaró Watson al periódico 'The Sun'. "Era el centro de atención en Renault y en España, pero obviamente ya no lo es. Piensa que por estar en un equipo británico Lewis está recibiendo todo el apoyo. ¡Eso es una estupidez¡"
"Lo único que está sucediendo en estos momentos es que Lewis está generando tanta emoción que Alonso no sabe qué está pasando. Lewis no tiene la culpa de estar haciendo un buen trabajo y que Alonso no lo esté haciendo. Tiene que parar, respirar, continuar y madurar".
"Creo que Ron Dennis debe estar muy decepcionado con los comentarios hechos por Alonso. Querrá hablar con él directamente y saber qué quiso decir realmente. Todo eso es negativo y Alonso necesita dar una explicación".
El ahora comentarista de Sky Sports, también se ha atrevido a decir que Alonso posiblemente pensaba que, después de Mónaco, quedaría establecido que él es el número uno en McLaren.
"Quizás Alonso espera que se formase un status quo cuando el equipo le permitió ganar en Mónaco. Pensó que podría ser el número uno, pero sólo había un nombre en boca de todo el mundo... y no era Penélppe Cruz o Jude Law, ¡todo el mundo quería un pedazo de Lewis!".
"Creo que Alonso se siente emocional y frustrado. McLaren es uno de los pocos equipos que no tiene una política de piloto número uno y dos. Alonso comenzó la temporada como el mejor piloto de Fórmula Uno en el mundo, pero McLaren trata de forma equitativa a sus corredores, ambos tienen las mismas posibilidades para ganar".
"Puede que Alonso esté teniendo problemas de adaptación. McLaren es muy diferente a Renault, no es tan emotivo y el ambiente es distinto. También está aprendiendo a conducir un nuevo coche y tiene uno neumáticos diferentes. Probablemente nunca antes compitió con los Bridgestone y todo esto le está afectando".
martes, 12 de junio de 2007
Alonso se hunde en errores
El asturiano resignó su liderato al incurrir en imprecisiones en Montreal
Montreal.- La "mala suerte" fue el argumento esgrimido por Fernando Alonso para explicar lo sucedido en el Gran Premio de Canadá. Pero el español también cometió errores poco habituales con el ansia de superar a su compañero y rival por el campeonato de la F1, Lewis Hamilton.
"Es evidente que he sido el más perjudicado y mi compañero el más beneficiado. Peor suerte no se puede tener", señaló Alonso, que es segundo del campeonato a ocho puntos de Hamilton.
El auto de seguridad jugó en contra del español y los neumáticos fueron un lastre. El safety car entró justo antes de que Alonso llenara su depósito de combustible, lo que le costó una sanción de diez segundos. Pero antes Alonso fue víctima de sus errores: trató de superar a Hamilton en la salida, en la primera curva, que sería fatídica a lo largo de la carrera. Se fue recto al tratar de adelantar por fuera y perdió una posición en detrimento del alemán Nick Heidfeld, reseñó DPA.
En las vueltas 15 y 19, de nuevo en la misma curva, el doble campeón mundial, en plena caza desesperada y con los neumáticos blandos degradados se fue de nuevo al césped. En menos de 20 vueltas el español cometió tres errores, algo realmente poco habitual.
Luego llegó la hora de remontar. Y alcanzó la sexta posición, hasta que otra vez con las gomas blandas se salió de nuevo en la "curva maldita" y se vio superado por el mayor ritmo del japonés de Super-Aguri,Takuma Sato. Alonso concluyó séptimo, el peor puesto de sus últimas 30 carreras.
"Ha tenido más problemas que en los cinco años que estuvo en Renault", apunta el diario El País, mientras que el deportivo Marca señala: "A Fernando le traicionaron por primera vez los nervios en mucho tiempo".
Pero el doble campeón mundial ya se equivocó en la salida de Australia, y se salió en la primera curva en España.
El español, sin embargo, no habló de posibles errores y algún analista secunda la idea de la infalibilidad y reanima la guerra entre la prensa británica y la española. "Lewis es el tipo más afortunado que he visto en toda mi vida", se lee en Marca.
The Times, es una mezcla de orgullo y revanchismo y hablan de "calamitosa jornada" de Alonso. Así las cosas.
lunes, 11 de junio de 2007
Sobre Canadá
Fatal ferrari en Canadá
Peor Alonso
Por acciones parecidas (aunque no iguales), a Alonso penalizacion con 10 segundos de paso por pits, y a Massa bandera negra
Pero luego dicen que la FIA es de Ferrari
Claro...
Lo dicho, hamilton es mejor que el cagafabadas
Le joda a quien le joda
Chau
Peor Alonso
Por acciones parecidas (aunque no iguales), a Alonso penalizacion con 10 segundos de paso por pits, y a Massa bandera negra
Pero luego dicen que la FIA es de Ferrari
Claro...
Lo dicho, hamilton es mejor que el cagafabadas
Le joda a quien le joda
Chau
lunes, 28 de mayo de 2007
Para mi amigo Anónimo
La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) ha anunciado esta mañana que conducirá una investigación para estimar si el equipo McLaren Mercedes ha incumplido la normativa del Còdigo Deportivo Internacional durante el transcurso del Gran Premio de Mónaco.
Después de la carrera en Mónaco, el director de la escudería británico, Ron Dennis, declaraba a los medios que desde un principio habían decidido que Fernando Alonso ganase la prueba, por ello, la FIA ha decidido investigar la posible 'orden de equipo', algo que no permite el Código Deportivo.
Mediante un comunicado oficial la FIA explica: "La FIA ha iniciado una investigación de los incidentes que involucran al equipo McLaren Mercedes durante el Gran Premio de Mónaco de 2007 ante la posibilidad de que hayan incumplido el Código Deportivo Internacional". "En estos momentos estamos analizando las evidencias relevantes y anunciaremos el resultado de estas investigaciones en su debido momento".
Al parecer, Lewis Hamilton podría haber corrido con mucha mas carga de combustible para refrenar la presión a su compañero de equipo
Con relación a la lucha por el titulo, Alonso, en unas cobardes declaraciones, también ha comentado que aunque Massa está un poco más atrás, él prefiere "luchar por el título, si se produce así, con mi compañero de equipo, porque entonces sé que lucharemos en igualdad de condiciones. No con un Ferrari, que no sabes cómo van a ir".
Nota: O sea, lucho contra mi compañero de equipo, que como sé que es segundo piloto, y además, inexperto, le gano seguro. Y si no lo queréis ver como cobarde, vedlo como comodón o vago! Los títulos hay que sudarlos!
Eso choca con las declaraciones de Hamilton. Yo pensaba que había igualdad de condiciones en McLaren, y que nunca habían segundos pilotos que apoyaran a Alonso; En Mónaco, hubo todo tipo de comentarios después de que al parecer Hamilton tuviera que limitarse a seguir a su compañero y Campeón del Mundo, Fernando Alonso, tras su primera parada en boxes. La visible decepción en el rostro de Lewis tras la carrera y en la conferencia de prensa hablaba por si misma.
"Llevo el número dos en mi coche y soy el piloto número dos," reconocía Hamilton tras la carrera de ayer.
"No me gusta frenar a los pilotos y no me gusta verlos disgustados, pero ésta es la forma de ganar en Mónaco," aseguraba Dennis.
La verdad, estoy un poco decepcionado.
Por otra parte, aclarar a mi amigo anónimo que Monaco nunca ha sido un circuito Ferrari, y que todos (menos él, que vive en otro planeta) sabíamos que Ferrari tenía pocas opciones para hacerse con la victoria. Monaco es un circuito muy apto para las características de Mclaren, y prueba de ello es que Kimi solo pudo luchar por la victoria de Monaco el año pasado con esa patata de coche que tenían. Si con esa información, aun sigue creyendo que Ferrari competirá contra los BMW, el tiempo y los hechos ya le bajaran a la tierra.
Saludos.
lunes, 14 de mayo de 2007
Sobre Montmeló
A ver, una clase practica para la gente que no quiere reconocer que Massa no hizo una maniobra guarra.
Imaginemos que dos coches van en paralelo (si, sabéis lo que significa paralelo? pues eso), y la curva gira hacia la derecha. Los dos coches giran a la vez hacia la derecha, pero ambos no caben a la vez. Adivináis que coche se va a ir a tomar por culo hacia el exterior??
En efecto amigos, el coche de la izquierda, porque como su nombre indica, adelanta por el exterior, y eso es, por fueeeeraaa.
Ahora imaginad el caso al revés. Adivináis a donde se sale el coche?? Muuuyy bieeeen!! Hacia la derecha!! porque girarían hacia la izquierda.
Pues bien, esto es lo que pasa en el caso Massa - Alonso. Los dos giran hacia la derecha, pero como ambos no caben y Alonso va por el exterior, es él el que se va a tomar por culo.
http://www.youtube.com/watch?v=dQJCUC5gvDI
Hay que reconocer que Massa tuvo muchos huevos, y que si hubiera frenado, todos le habrían tachado de cobarde!!
Alonso se lo tiene merecido! Por querer meter el coche por donde no cabe!!
Un chico, en ese mismo vídeo hace un comentario que dice: "¿Es la primera carrera que ves? Nadie se le aventó a nadie, Massa tomo la misma línea y Alonso decidió ir por afuera. El que decide ir por afuera debe procurarse su espacio por si no logra adelantar. Alonso hizo una maniobra demasiado justa y Massa defendió bien. Punto."
Pues bien, si miraos los dos coches de atrás (Hamilton y Kimi), en esa curva Hamilton sí que gana la posición a Kimi, por lo tanto, pasa como es correcto y punto.
Venga, ahora lo mismo pero con otro caso: Adelantamiento Schumacher a Fisichella Brasil 2006
http://www.youtube.com/watch?v=DrkvPVFW6bA
Aquí Schumacher sí que gana la posicion a Fisichella, que no se rinde y por cabezón, le pincha la rueda al Kaiser en vez de dejarle pasar limpiamente. Eso sí es una jugada sucia, pero lo de Massa... por dios!!
Otra mas. Schumacher - Villeneuve en Jerez en año 97. Por esta maniobra, a mi juicio, similar a la de Alonso en Montmeló (o almenos, parecida), Schumacher fué descalificado del mundial. Schumacher iba por el exterior, y que quiere meter en el interior que estaba ocupando Villeneuve. Si lo hace Alonso, era legal, si lo hace Schumi, lo pretendía sacar de pista, por supuesto:
http://www.youtube.com/watch?v=eGMF8pJo7Co&mode=related&search=
Nota: Schumacher iba delante, y Villeneuve lanza su coche a la curva, eeh????
Pues eso. Luego parece que el ciego soy yo!
Imaginemos que dos coches van en paralelo (si, sabéis lo que significa paralelo? pues eso), y la curva gira hacia la derecha. Los dos coches giran a la vez hacia la derecha, pero ambos no caben a la vez. Adivináis que coche se va a ir a tomar por culo hacia el exterior??
En efecto amigos, el coche de la izquierda, porque como su nombre indica, adelanta por el exterior, y eso es, por fueeeeraaa.
Ahora imaginad el caso al revés. Adivináis a donde se sale el coche?? Muuuyy bieeeen!! Hacia la derecha!! porque girarían hacia la izquierda.
Pues bien, esto es lo que pasa en el caso Massa - Alonso. Los dos giran hacia la derecha, pero como ambos no caben y Alonso va por el exterior, es él el que se va a tomar por culo.
http://www.youtube.com/watch?v=dQJCUC5gvDI
Hay que reconocer que Massa tuvo muchos huevos, y que si hubiera frenado, todos le habrían tachado de cobarde!!
Alonso se lo tiene merecido! Por querer meter el coche por donde no cabe!!
Un chico, en ese mismo vídeo hace un comentario que dice: "¿Es la primera carrera que ves? Nadie se le aventó a nadie, Massa tomo la misma línea y Alonso decidió ir por afuera. El que decide ir por afuera debe procurarse su espacio por si no logra adelantar. Alonso hizo una maniobra demasiado justa y Massa defendió bien. Punto."
Pues bien, si miraos los dos coches de atrás (Hamilton y Kimi), en esa curva Hamilton sí que gana la posición a Kimi, por lo tanto, pasa como es correcto y punto.
Venga, ahora lo mismo pero con otro caso: Adelantamiento Schumacher a Fisichella Brasil 2006
http://www.youtube.com/watch?v=DrkvPVFW6bA
Aquí Schumacher sí que gana la posicion a Fisichella, que no se rinde y por cabezón, le pincha la rueda al Kaiser en vez de dejarle pasar limpiamente. Eso sí es una jugada sucia, pero lo de Massa... por dios!!
Otra mas. Schumacher - Villeneuve en Jerez en año 97. Por esta maniobra, a mi juicio, similar a la de Alonso en Montmeló (o almenos, parecida), Schumacher fué descalificado del mundial. Schumacher iba por el exterior, y que quiere meter en el interior que estaba ocupando Villeneuve. Si lo hace Alonso, era legal, si lo hace Schumi, lo pretendía sacar de pista, por supuesto:
http://www.youtube.com/watch?v=eGMF8pJo7Co&mode=related&search=
Nota: Schumacher iba delante, y Villeneuve lanza su coche a la curva, eeh????
Pues eso. Luego parece que el ciego soy yo!
viernes, 4 de mayo de 2007
Ferrari presenta un nuevo coche
Los medios de comunicación han destacado los nuevos alerones que los equipos McLaren y Honda han estrenado esta semana en Barcelona. Sin embargo, según algunos analistas de la prensa, la gran revolución en los test de esta semana ha estado en el box de Ferrari, tal y como informa la publicación alemana Sport Bild.
La revista cita unas declaraciones del jefe de Toro Rosso, Franz Tost, en la que indica: "Lo que Ferrari ha estado probando básicamente es un coche nuevo."
A nivel visual, el revisado F2007, ya que no se traba de una especificación 'b' del coche, ha presentado una nueva cubierta de motor y unos pontones más pequeños.
Por otro lado, tras el controvertido tema de los fondos planos, Ferrari ha rediseñado por completo el fondo plano del monoplaza para superar los nuevos y estrictos controles de flexibilidad de la FIA.
El sistema de refrigeración del motor también es nuevo, lo que les ha permitido a los ingenieros de Ferrari ser más agresivos en la puesta a punto del coche y dominar tres de las cuatro jornadas de entrenamientos de esta semana en Barcelona.
"Somos, como mínimo, medio segundo más rápidos que antes," ha comentado el piloto de Ferrari Felipe Massa.
Sport Bild estima que la ventaja de Ferrari sobre McLaren en el próximo GP De España podría superar el segundo por vuelta.
sábado, 28 de abril de 2007
Ferrari espera poder dar un paso adelante más en su rendimiento en el próximo Gran Premio de España y ampliar su ventaja sobre su rival más directo, McLaren, ganando dos o tres décimas de segundo por vuelta.
Así lo ha desvelado Marc Gené, piloto probador de la escudería italiana.
"Nosotros también contaremos en Barcelona con importantes modificaciones aerodinámicas," explicaba el piloto catalán de 33 años, que hace unos días consiguió su primer triunfo con Peugeot en la Le Mans Series, en declaraciones al diario Marca.
"Será nuestra primera gran evolución de este año y con ella aspiramos a ganar entre dos y tres décimas de segundo por vuelta."
El piloto español añadía que el Ferrari F2007 ha sido diseñado específicamente para poder ir incorporando desarrollos sin ocasionar ningún problema.
En referencia a que esta nueva evolución será probada en Barcelona la próxima semana, decía: "Sabíamos que había muchas formas para mejorar este coche."
domingo, 15 de abril de 2007
Ferrari wins!!!
Pole Position, vuelta rápida y victoria en el GP de Bahrein para Felipe Massa, que se mete de lleno en la lucha por el título mundial tras un fin de semana perfecto en el circuito de Sakhir. Lewis Hamilton ha finalizado su tercer Gran Premio de F1 en segunda posición por delante de Kimi Raikkonen, Nick Heidfeld, mientras que su compañero Fernando Alonso ha tenido que conformarse en esta ocasión con el quinto puesto.
La clasificación del Campeonato del Mundo de Pilotos se pone ahora al rojo vivo con Alonso, Raikkonen y Hamilton empatados a 22 puntos, mientras que Massa, tras los diez sumado hoy, se sitúa cuarto con 17 tras la disputa de los tres primeros Grandes Premios de la temporada.
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Saludos, amigo anónimo. A que no te ríes ahora??
miércoles, 11 de abril de 2007
Info para el ignorante Anonim@
NO PODÍA PASAR DE 17.500 VUELTAS, LO QUE SUPONE 75 CV MENOS
Raikkonen corrió en Malasia
con el motor de su Ferrari 'capado'
MARCO CANSECO. Sepang
Según pudo saber Marca, Kimi Raikkonen realizó toda su carrera con el motor limitado a 17.500 r.p.m., cuando el resto alcanzan 19.000 en condiciones máximas. Esto puede sonar a chino, pero según afirman habitualmente los ingenieros del 'Circo', la pérdida de 100 revoluciones en un motor actual de Fórmula 1 supone la de 5 CV de potencia. Así pues, el piloto finlandés perdió unos 75 CV respecto a los dos McLaren y su compañero de equipo, lo que no le permitió seguir el ritmo en muchas fases de la carrera. Además, tuvo que descargar aerodinámica para ganar velocidad punta, lo que no le permitía atacar al coche de delante en las frenadas.
Su mejor rendimiento lo encontró en el último tercio, donde casi alcanza a Hamilton, aunque respecto a Alonso sus tiempos no eran mejores. "Sabíamos que nuestro motor no estaba al cien por cien, pero debíamos asegurar la fiabilidad. No estábamos perfectos a si que no tomamos riesgos estúpidos", dijo el finlandés.
El debate se centra también en saber si la decisión de cambiar el motor no hubiera sido más adecuada. Muchos piensan que la posición de Kimi hubiese sido la misma si hubiese salido desde el puesto 13º.
http://www.marca.com/edicion/marca/motor/formula1/es/desarro llo/955363.html
..........................
Ya no te partirás tanto en Bahrain!!
Raikkonen corrió en Malasia
con el motor de su Ferrari 'capado'
MARCO CANSECO. Sepang
Según pudo saber Marca, Kimi Raikkonen realizó toda su carrera con el motor limitado a 17.500 r.p.m., cuando el resto alcanzan 19.000 en condiciones máximas. Esto puede sonar a chino, pero según afirman habitualmente los ingenieros del 'Circo', la pérdida de 100 revoluciones en un motor actual de Fórmula 1 supone la de 5 CV de potencia. Así pues, el piloto finlandés perdió unos 75 CV respecto a los dos McLaren y su compañero de equipo, lo que no le permitió seguir el ritmo en muchas fases de la carrera. Además, tuvo que descargar aerodinámica para ganar velocidad punta, lo que no le permitía atacar al coche de delante en las frenadas.
Su mejor rendimiento lo encontró en el último tercio, donde casi alcanza a Hamilton, aunque respecto a Alonso sus tiempos no eran mejores. "Sabíamos que nuestro motor no estaba al cien por cien, pero debíamos asegurar la fiabilidad. No estábamos perfectos a si que no tomamos riesgos estúpidos", dijo el finlandés.
El debate se centra también en saber si la decisión de cambiar el motor no hubiera sido más adecuada. Muchos piensan que la posición de Kimi hubiese sido la misma si hubiese salido desde el puesto 13º.
http://www.marca.com/edicion/marca/motor/formula1/es/desarro llo/955363.html
..........................
Ya no te partirás tanto en Bahrain!!
martes, 3 de abril de 2007
Taberna Bocatín
Ya tengo curroooo, jajaja!
Soy Bocatinero!!!
Se trata de un local donde ponen bocadillitos de muchas tapas diferentes, de chistorra, de embutidos, de carnes, etc... Está bastante bien, porque te lo personalizas y todo eso.
En el curro hay muy buen ambiente, y el personal y los jefes son jovencitos y gente bastante enrollada.
El sueldo está bastante bien, y el horario es un poco jodido, pero bueno: se trata de trabajar los viernes por la noche, de 20 a 00, y los sábados y domingos de 12 a 16, y de 20 a 00. Pero bueno. Para jugar a rol, quedarme en casa, y poco mas... Ya toca tener un poco de dinero, que quieras que no eso tira.
Alomejor dentro de un tiempo me puedo comprar un cochecito que esté bien, como no tengo nada en que invertir el dinero...
Pues eso gañanes!! Venid a verme al curro y tal.
Chauuu
martes, 27 de marzo de 2007
Ferrari F2007: Legalidad y opiniones
Según hemos podido saber, el equipo McLaren Mercedes presentó quejas formales por no menos de tres elementos del nuevo Ferrari F2007 tras su aplastante victoria en el GP de Australia.
Hace algunos días se hacía público que el suelo del F2007, así como también el del BMW Sauber F1.07, fue verificado por la FIA en Melbourne entre rumores de un posible suelo deformable que les habría otorgado una ventaja de rendimiento. También se presentaron objeciones al fondo plano del Ferrari y también a un pequeño alerón sobre la caja de cambios. Todo ello fue verificado por Charlie Whiting.
Pero se da por hecho que Whiting, delegado técnico de la FIA, declaró totalmente legal el Ferrari F2007.
Los Ferrari son los grandes favoritos en circuitos con un clima tropical como el de Malasia después de la victoria de Kimi Raikkonen en Australia. Al menos esa es la opinión expresada hoy desde Sepang por uno de sus rivales.
"Parece como si Ferrari estuviera en otro planeta," comentaba Robert Kubica, piloto de BMW Sauber
sábado, 17 de marzo de 2007
Yo? Tifosi!
Aunque una marea de flechas plateadas invada los rojizos cielos de Maranello, yo siempre seré de Ferrari.
jueves, 15 de marzo de 2007
Gym Life
Ya he empezado a ir al gimnasio. Iré combinando lo que son ejercicios de fitness (pesas y máquinas, para los amigos), los ejercicios esos de tonificacion y spinning que se hacen en las salas, y la piscina.
A ver si me pongo tan fuerte como Rocky, jajaja. Hay que estar guapo y en forma para cuando el tomatino llegue de la península esa, y que al fin tenga un poquito donde tocar, que seguro que le gusta un poco mas que el michelín ese que me cuelga de la barriga. Aunque ella me quiere igual, jejeje (o eso dice).
Además, prefiero estar un poquito en forma, porque es cierto es de que uno se siente mejor consigo mismo. Es probable que vaya a empezar a currar en un sitio del Festival Park, aunque aun no he firmado. Espero que haya suerte.
Ya os contaré cosas, gañanes!!
Chauuu
PD: 15 días para ver al tomatino, joer que impaciencia!
viernes, 2 de febrero de 2007
Todo o Nada!!
Ha llegado la hora de la verdad. Ha llegado de nuevo el turno para que, en el grupo de rol en el que juego íntegramente, me vuelva a tocar dirigir una campaña seria y en toda regla. Vuelvo a tener a mi cupo de jugadores al completo, por lo que esta vez si hemos vuelto a echar toda la carne en el asador como hacia tiempo que no lo hacíamos.
He creado una trama de aventura, investigación, misterio, lucha, pero sobretodo, supervivencia. Me suelo referir a ella como mi obra maestra. Como mi mejor obra. Mi mejor creación. No sé como saldrá, pero como no paro de decir, será la mayor partida lograda en el grupo, o el mayor truño jugado en el mismo.
he configurado la trama y los enemigos con Valores de desafío realmente extraordinarios y desorbitantes, y hay que decir que estadísticamente los PJ's o jugadores, tienen pocas posibilidades de vencer a los enemigos si lo enfocan bajo un combate del típico: pega, recibe, pega, recibe...
Pero me siento muy muy orgulloso de esta trama. No le he puesto titulo a esta partida. tampoco hace falta. No he preparado muchas partidas igual de profundas que esta, pero lo que sí que sé, es que va a gustar. Varias personas roleras que la han ojeado, me han dicho que les han entrado autenticas ganas de jugar. Tan bien me ha quedado? O se sobrevalora el trabajo?
Ya os lo contaré, pero lo que si que es cierto, es que creo que esta vez me he vuelto a superar, recuperando la ilusión de dirigir otra vez. A uno le dan ganas de dirigir cuando ve a sus jugadores callados y atentos mirándole a uno con cara de circunstancia y asombro, esperando ansiádamente cuales son las próximas palabras acerca de la trama que está a punto de pronunciar el master.
Evidentemente no puedo desvelar nada de la trama, porque alguno de mis jugadores la podrían saber. la iré contando sobre la marcha, a medida que se juegue.
Como dijo una vez un compañero mio... Que empiece la carnicería!!!
martes, 30 de enero de 2007
Se vende Ford Fiesta 1.1 CLX por 2500 euros. Alguien lo quiere?
En realidad, el coche tiene doscientos y largos centímetros cúbicos mas de lo oficialmente oficial, pero bueno. Homologado está.
Ya me han llegado las fotos que tan ansiadamente esperaba. Elenita me mandó un paquete muy chulo desde Cáceres. En el paquete habían las fotos de las Navidades 2007, una cajita negra con kanjis japoneses muy chulos, y algunas cositas mas. No me esperaba que fuese una caja la sorpresa, la verdad, pero ha acabado gustándome mas de lo que pensaba. Le puedo dar un uso muy práctico. No imaginaba que me sería tan útil.
También me envió una Patatera (un embutido típico de allí, de obligo del mundo), aunque llegó un poco destrozada. Menos mal que aún se pudo salvar. Ya he comido un trozo, y creo que no estaba mala, porque no me ha pasado nada. Cuando vuelva de Cáceres, ya en solo 10 días, dice que me traerá otra!! Jejeje!
Pues aquí pongo una foto de mi poderoso Ferrari. No suelo poner muchas fotos de mi coche, la verdad, pero hoy voy a poner una. Así que he aquí una vista lateral de mi buga!
Decir que con motor y suspensión nueva, es otro coche!!!
Chauuuu gañanes!!
martes, 23 de enero de 2007
Kimi debuta en Ferrari
Kimi Raikkonen ha hecho esta mañana su debut al volante de un Ferrari. El piloto finlandés de 27 años, que esta temporada reemplaza en la Scuderia al ya retirado y siete veces Campeón del Mundo Michael Schumacher, salía por la calle de boxes del circuito de Vallelunga esta mañana al volante de un Ferrari 248 F1 del año pasado.
El piloto finlandés de Ferrari también ha estrenado hoy en Vallelunga su nuevo casco después de cinco años con los mismos colores en McLaren. Con el color blanco como nota más destacada, los colores del nuevo casco recuerdan en parte a los que Schumacher utilizó antes de pasarse al rojo.
Una nota distintiva es el hecho de que Kimi Raikkonen lucirá el numero 6 en su monoplaza, al contrario que su compañero Felipe Massa, que hará lo mismo con el numero 5. Ello indica que Felipe Massa, piloto mas antiguo en la escudería, es en teoría, el primer piloto de filas de Ferrari. Todo ello sin perjuicio del anuncio de Ferrari diciendo que habrá igualdad entre sus pilotos, dandose un trato preferente a media temporada al que esté en mejor disposicion de luchar por el campeonato mundial.
lunes, 22 de enero de 2007
Reflexiones I
Hoy en la cafetería, unos compañeros de clase me han dicho que me notaban algo borde y susceptible. Será cierto? El caso es que me estoy agobiando. Qué porque??? Ordenacion territorial del territorio, planes generales de saneamiento y urbanismo, planes parciales territoriales, planes parciales urbanísticos, directrices de ordenacion territorial, Leyes especiales de proteccion del interes general, Ley de espacios naturales, Planes generales de ordenacion territorial... sigo?? Porque os juro que hay mas.
Que mal hice en matricularme en derecho urbanístico por el grupo de tarde. El profesor, aparte de estar como una cabra -de pronto está hablando normal y alza la voz chillando- dá mucha mas materia y mas compleja de la que se estudia en el grupo de mañana.
Si estoy borde o irritable con la gente, en especial Elenita, pues lo siento. Me siento bastante presionado estos últimos meses. Hay muchas cosas que tengo que aclarar todavía en mi relacion maternofilial, y mis estudios, y no encuentro momentos ni palabras en las que subsumir mis ideas.
Algun dia encontraré la inspiración para zanjar todos esos asuntos. Lo único que sé, es que tengo ganas de que llege el 10 de Febrero. Espero será un gran día. Un bote de fresas, un ramo de rosas, 2 copas de cava, y el Jesus to a child, de George Michael harán el resto.
A cuidarse gañanes!!
PD: puxa Alonso, sige asi, y deleitame con fumatas blancas
miércoles, 17 de enero de 2007
¡¡¡Mandarina Man!!!
Cada día me como de 5 a 8 mandarinas. Será eso lo que me está ayudando a aguantar todas esas fiebres y gripes que están asolando al resto de los malvados mortales??
Espero que no me pille la gripe esa, aunque lo cierto es que ayer estaba algo costipado (ahora aun estoy un poco costipadíllo, mocos mas que nada), y por la noche me dolía a horrores la cabeza. Espero que fuera por mi enorme esfuerzo de estudio realizado en el dia de ayer. Creo que nunca he estudiado tanto en mi vida. Cuatro horas, por dios!!!
Pronto llegarán los exámenes, y la nena. Necesito estar a tope para ambos propósitos. Mientras tanto, sigo comiendo mas y mas mandarinas en los descansos de las clases en la universidad, mientras en la clase, todo el mundo habla de.... Mandarina Man!!!
viernes, 12 de enero de 2007
¿¿Declive, o renacimiento??
Michael Jackson editará un nuevo disco en 2007
Michael Jackson prepara ya un nuevo trabajo que verá la luz en los próximos meses. Para este nuevo álbum el artista cuenta con la producción de will.i.am (miembro de Black Eyed Peas), que ya ha colaborado con las producciones de artistas como Snoop Dog o Justin Timberlake.
El músico de Black Eyed Peas está convencido de que Jackson conserva todavía un excelente talento para la música y cree que puede realizar un gran trabajo en este nuevo disco. Ahora parece que Akon y Chris Brown también podrían participar en lo nuevo de Jacko según recogen fuentes de Billboard.
Mientras que las colaboraciones se van concretando, parece que el proceso de creación avanza a buen ritmo. El vocalista de The Black Eyed Peas y productor del proyecto asegura que antes de que acabe 2007 el álbum ya estará listo poniendo punto y final a un silencio musical que ya dura seis años desde aquel Invincible.
Poco más se sabe en torno a este esperadísimo elepé que de momento no tiene título ni fecha de lanzamiento aunque los rumores apuntan a que Michael Jackson ya habría entrado a grabar en un estudio en Irlanda.
jueves, 11 de enero de 2007
Los amantes
Yo soy uno de esos amantes
tan elegantes como los de antes
que siempre llevan guantes.
Entre semana soy deportivo
pero el domingo me pongo muy fino
con mi chaque de lino.
Y voy buscando por los balcones
bellas Julietas para mis canciones
y hacerles los honores.
Y siempre estoy
rompiendome la voz
cantando coplas
bajo tu ventana, amor
sal ya que este trovador
se esta asando de calor.
Soy educado caballero
bello, cortes y amable companero
un codiciado soltero.
Y como no tengo complejos
me miro siempre en todos los espejos
antes de echar los tejos.
Si alguna vez cometo errores
para que no llores pido mil perdones
con un millon de flores.
Y siempre estoy
rompiendome la voz
cantando coplas
bajo tu ventana, amor
sal ya que este trovador
se esta asando de calor.
Yo soy uno de esos amantes
yo soy uno de esos amantes.
miércoles, 10 de enero de 2007
Desayunad bien!!
Hoy he vuelto a confirmar la teoría de que si desayunas bien por las mañanas, luego el dia de estudio cunde mucho mas de lo normal. Me he levantado destrozado y hecho polvo a eso de las siete y cuarto de la mañana. Me he hecho mi desayuno, mis tostadas, mi zumito, mi bocata de paté, etc, y me lo he zampado. Solo tenía clase de ocho a nueve de la mañana, por lo que me dije; "venga, hoy iremos a estudiar a la biblioteca como un machote, que hay que sacar el curso adelante. Además luego viene Elena en febrero y nos interesa tenerlo todo estudiado".
Al acabar la clase, a las nueve de la mañana, me fuí a la biblioteca del edificio de historia y filosofía de la universidad, el Ramon Llull, y me encontré con mi viejo amigo XiyoMan. Nos pusimos a estudiar. Se fué a clase, y me quedé con tres amigos mas que me acompañaban, estudiando toda la mañana. Y mira tu por donde, que me ha cundido mucho mas de lo que me imaginaba. La nota distintiva, era que hoy, a diferencia de otros dias, sí que tenía la barriga llena. 4 mandarinas, un zumo, un batido de chocolate, y 2 sandwiches. Ñam Ñam
Ya lo sabeis gañanes! A llenar la barriga!!
Chau
Al acabar la clase, a las nueve de la mañana, me fuí a la biblioteca del edificio de historia y filosofía de la universidad, el Ramon Llull, y me encontré con mi viejo amigo XiyoMan. Nos pusimos a estudiar. Se fué a clase, y me quedé con tres amigos mas que me acompañaban, estudiando toda la mañana. Y mira tu por donde, que me ha cundido mucho mas de lo que me imaginaba. La nota distintiva, era que hoy, a diferencia de otros dias, sí que tenía la barriga llena. 4 mandarinas, un zumo, un batido de chocolate, y 2 sandwiches. Ñam Ñam
Ya lo sabeis gañanes! A llenar la barriga!!
Chau
martes, 9 de enero de 2007
A rey muerto, rey puesto [El adiós de una Leyenda]
Alesi ve acertada la retirada de Schumacher.
Jean Alesi ha comentado que Michael Schumacher tomó la decisión adecuada al retirarse de la Fórmula 1 este año, a pesar de que el alemán todavía era capaz de dar mucho espectáculo y muestras de gran competitividad.
En una entrevista para la publicación 'Auto Motor und Sport', Alesi, que compitió en la Fórmula 1 desde 1988 hasta 2001 para equipos como Ferrari, Tyrrell, Benetton y Sauber, opina que a Schumacher no le quedaba nada más que demostrar.
"Ha elegido el momento perfecto", comenta Alesi, "a pesar de que tras la última carrera algunas personas dijeran que podría haber seguido para siempre. Recuerda que mucha gente también decía que se estaba haciendo demasiado viejo".
Alesi cree que Kimi Raikkonen, el sustituto de Schumacher en Ferrari, va a pasar tiempos memorables con su nuevo equipo.
"Ferrari es el mejor lugar para estar en la Fórmula 1. A Raikkonen le espera el paraíso".
Después comentó una anécdota suya de cuando acabó de firmar por Ferrari: "Una vez estuve en una calle italiana y pensaba que nadie me iba a reconocer. Al final me pasé una hora firmando autógrafos y todo se debió a que era un piloto de Ferrari. Cuando estás en Ferrari te aman. Los tifosi hace que te des cuenta de lo especial que es estar con la escudería".
Jean Alesi ha comentado que Michael Schumacher tomó la decisión adecuada al retirarse de la Fórmula 1 este año, a pesar de que el alemán todavía era capaz de dar mucho espectáculo y muestras de gran competitividad.
En una entrevista para la publicación 'Auto Motor und Sport', Alesi, que compitió en la Fórmula 1 desde 1988 hasta 2001 para equipos como Ferrari, Tyrrell, Benetton y Sauber, opina que a Schumacher no le quedaba nada más que demostrar.
"Ha elegido el momento perfecto", comenta Alesi, "a pesar de que tras la última carrera algunas personas dijeran que podría haber seguido para siempre. Recuerda que mucha gente también decía que se estaba haciendo demasiado viejo".
Alesi cree que Kimi Raikkonen, el sustituto de Schumacher en Ferrari, va a pasar tiempos memorables con su nuevo equipo.
"Ferrari es el mejor lugar para estar en la Fórmula 1. A Raikkonen le espera el paraíso".
Después comentó una anécdota suya de cuando acabó de firmar por Ferrari: "Una vez estuve en una calle italiana y pensaba que nadie me iba a reconocer. Al final me pasé una hora firmando autógrafos y todo se debió a que era un piloto de Ferrari. Cuando estás en Ferrari te aman. Los tifosi hace que te des cuenta de lo especial que es estar con la escudería".
Inauguración del Blog
Pues inserto este mi primer post, para agradecer a los lectores que se pasen por este blog el hecho de hacerlo, y animarles a que marquen esta web como una de sus favoritas en el buscador de Internet, y tener asi aún mas mierda en su ya posíblemente larga lista de mierda en el haber de favoritos.
Sin mas que decir, me despido.
Gracias
Iván, alias Imolk
Sin mas que decir, me despido.
Gracias
Iván, alias Imolk
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